Na fóru se zde hojně objevuje udávaný výkon elektromotorů ve Wattech (spíše se tedy majitelé chlubí kilowatty
Co tím máte na mysli?

Principielně se může jednat o příkon nebo o výkon.

Výkon:
Pokud majitelé dokáží udat výkon (tj "kolik energie motor včetně vrtule přemění na práci ), tak mi není jasné, jak se k tomuto v praxi číslu dopočítají. Buď vycházejí z příkonu a dle křivky účinnosti motoru odečítají jeho výkon nebo se snad zabývají tahem (tj. kolik motor s danou vrtulí utáhne kilo Newtonů?) - tomu se mi taky nechce věřit.


Příkon:
Pokud se jedná o výpočet příkonu lze počítat z napětí a proudu (UxI) nebo jako I^2xR , což si myslím, že využívají Wattmetry – například zařízení zde: http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... duct=10080 – jedná se tedy o výpočet na základě elektrického odběru.
Při měření, ale příkon musí zákonitě záviset na otáčkách a použité vrtuli. Laicky řečeno, pokud na megamotor dám pidi-vrtuli, tak bude motor točit bez extra odběru (tj. s malým příkonem) maximum otáček, ale nic mi to neřekne o tom, jaký maximální příkon motor zvládá. Nebo to počítáte z maximálního proudu a maximálního napětí (tomu se mi nechce věřit) ?

Zároveň příkon nemusí vůbec nic říkat o tom, jak moc bude vrtule táhnout , protože je to ovlivněno účinností motoru a i „účinností“ vrtule za daných otáček.


Jak Watty udáváte/počítáte a chápete vy pro elektry?

Ahoj,
jedná se o příkon z baterie do motoru.
Reálný výkon na vrtuli je někde úplně jinde a možná je lépe nevědět, jak moc...

_________________
Rychlost, výška, myšlenka.Pro úspěšné létání je třeba mít alespoň dvě.

Velka vetsina lidi pise PRIKON, neberou v uvahu ucinnost pohonu. Ta se stejne motor od motoru velmi odlisuje

Ja si pri mereni motoru zmerim 4 zakladni veci - proud, napeti, otacky a teplotu vzduchu (hodi se i znat nadmorskou vysku). Nasledne parametry zadam do programu DriveCalc, ktery mi pro merenou vrtuli vypocte konstantu n100W pri exponentu 3,00.

Nasledne hodnoty zadam do vypoctu a vyflusne mi to vykon na hrideli elektromotoru. Rozdilem prikonu a vykonu vypoctu ucinnost. Pravda cela tahle problematika je ponekud slozitejsi, ale v zakladu pro porovnani ruznych motoru stejnych parametru to staci. Nak

Jak Watty udáváte/počítáte a chápete vy pro elektry?...že když má někdo 2,5kW pohon v éru, tak mu baterky moc dlouho nevydrží

Používam 2,5-6kW pohony a doba letu sa u 3D akrobata pohybuje okolo 6-8 minút a pri hadrapláne 6-12 minút. V závislosti na štýl lietania.
Pri 2,5kW pohone na 10S LiPol 4000 sú prúdy v špičke do 90A. Priemerný prúd niečo cez 26A
Pri 6kW pohone na 12S LiPol 8000 (10000) sú špičky do 155A a priemerný prúd +- 40A
Bavíme sa o príkone.

_________________
Nie som zlý.... iba rýpem
www.elektromodely.sk

ten můj příspěvek nechápejte jako útok, jen jsem chtěl říct, že méně je někdy více.

Jednou jsem to řešili v modelářské hospodě. Je opravdu legrační, jak malý výkon mají spalovací motory.
Pokusně jsme roztáčeli stejnou vrtuli, na stejné otáčky s elektromotorem.

TomasC: A výsledek ?

Jirinovo: Častá otázka kolegů, při stoupání s cca 1kW letadlem je jak dlouho to letí na motor. Na odpověď , že cca 1:20 jsou překvapeni, že je to málo. Na odpověď, že je to cca 2,5km výšky už se to tak málo nezdá.

_________________
Rychlost, výška, myšlenka.Pro úspěšné létání je třeba mít alespoň dvě.

Už si to nepamatuju, ale 2,5ccm bylo přes 200W.

Teď mám čerstvou zkušenost: Závodní pylonářská 6,5ccm je slabší než 10článek a 70A. Stejná vrtule se točí o 2500 otáček víc. A to je v závodě sakra znát

Mně Diamond žere jen 22 mAh, ale za vt:-DDD

10článek myslíš Nixx? Pretože 10S Lipol a 70A je 2,5kW a to je jasné

_________________
Nie som zlý.... iba rýpem
www.elektromodely.sk

Laco myslim že dnešní racing "40" motory i tohle umí (nebo jen na papíru?)!

Pokud tady někdo udává nějaké hodnoty ve W, kW a je trochu při smyslech, tak je to vždy příkon.
Účinnosti se dají brát ty od výrobců k motorům a regulátorům, tak by to šlo ještě nějak solidně dopočítat pro různé hodnoty proudu a napětí a pro seriozní výrobce. Účinnost na vrtuli tady nikdo neměří, protože nemá jak a čím.
Občas tady vypadnou nějaké hodnoty statického tahu, případně přepočet výkonu na vrtuli z calců, ale to jsou většinou čísla na úrovni odhadu, ne realita.
Takže bral bych v úvahu jen ten příkon.

Diky za vysvetleni. Takze pri mereni vezme dotycny motor, aku a vrtuli a na stojanu v dilne zmeri proud a napeti (kvuli pripadnemu ubytku napeti) pri zatizeni a dopocita prikon (pripadne to za nej dopocita nejaka krabicka zvana wattmeter).
Pokrocilejsi varianta by byla, kdyby palubni merak meril prikon za letu, kdy ma vrtule jinou ucinnost.

Z danych mereni si pak dle udaju vyrobce mohu dohledat i ucinnost. Tak?

Rekl bych, ze v DC, kdyz pouziju Simple Prop Calculator a zadam pozadovane, tak vypocitam i vykon vrtule ve W, ne ?