Hledám info kolem diferenciace V-Tail (ve smyslu diferenciace křidélek?) - našel jsem zmínku "blbá diferenciace v-tail". Zatím žiju v domění, že ocasní plochy mají (většinou?) symetrický profil. I ty V-tail? A taky to, že ocasní plochy tak nějak z principu vztlak netvoří. Není pak diferenciace v-tail nesmysl? Nebo je TO jen jiný (matoucí?) výraz pro nějaký vhodný mix něčeho do V-tail?

_________________
(šroubovák | kleště | měřák | pájka | drátky | poletuchy | 24ch volantovka)

Za mě jsem řešil jak rozdílnou výchylku "VOP" nahoru/dolu, tak i jiný poměr "SOP". Chce si to zkusit.

VOP obecně vztlak tvoří (nebo je záporný). Je třeba zlikvidovat klopný moment od křídla. A souměrný profil má taky svoji poláru.

U větroňů je to naprosto zásadní, ale bohužel bez pravidla... Jde jak už ti napsal tomasc hlavně o směrovku - je běžné, že jde (třeba doleva) levá půlka jen malinko dolů, ale pravá hodně nahoru, ale taky to někdy vyjde lépe opačně (větší výchylka je na straně, kde jde dolů než na straně nahoru). Druhá věc je pak to, jak se sečte výchylka výškovky se směrovkou - když motýla jen natáhneš/potlačíš, tak je to na obou stranách stejné (běžně jinak nahoru/dolů, ale to je snadné). Ale když natáhneš a ještě zároveň dáš směrovku, tak pak se to někdy prostě přičítá, ale někdy třeba jen na jedné straně atd. - to už je zase poněkud duchařina, která se musí zkusit.

Jako můžeš mi věřit, že tohle je fakt zásadní - už u obyčejné RESky to má význam a pokud máš F5J s motýlem, tak tam je ladění těchto poměrů naprostá samozřejmost a v zatáčce se to pozná hodně.

Na okraj, zrovna jsem o tom psal i ve vláknu ETHOS kolem upgradu 1.5.x - tohle bylo v 1.4.x úplně blbě a nastavit se pořádně nedalo. Šlo to obejít dalším pomocným mixem, ale to je ošklivě řečeno "úpadek zpět k OTX" Verze 1.5.x má tohle už v pořádku a diferenciace lze ladit dle libosti...

Děkuji za osvětu!

_________________
(šroubovák | kleště | měřák | pájka | drátky | poletuchy | 24ch volantovka)

Na RESce jsem dlouho bojoval s tím že to do zatáčky nechtělo, a když už jo, tak to šlo čumákem nahoru a ztrácelo rychlost, nakonec to vyřešila diferenciace, ale opačná - dolů to chodí ráz tolik jako nahoru, konečně to proletí čistě zatáčku bez ztráty rychlosti a ve stejné výšce.

Ano, u ocasu s motýlem zvlášt pokud nejsou paky serv v pravem uhlu a zvlášt pokud je ruzná delka táhel ke kormidlum doladěná ofsetem na sevech potom ero třeba pro pravou směrovku ma přitaženo a pro levou potlačeno.

V-ocas generuje větší vztlak vzhůru než dolů, obě poloviny motýla se ovlivňují navzájem. Takže nahoru stačí menší výchylky výškovky než dolů. Pokud jsou stejné, tak to při zatáčení tahá. Je to teorie, zejména u RESek (bez křidélek), které zatáčí silně vybočené, je klidně možné, že bude lepší mít výchylku nahoru větší. Více o motýlech anglicky na https://www.fmsg-alling.de/wp-content/u ... twerke.pdf

Honza

Rozhodně to není žádná kosmická věda, prostě je to motýl, kde se to chová tak, že i při řízení směrovkou jde jedna výškovka nahoru a druhá dolu a jedna z nich rozhodne o tom, jestli to ero bude pouze zatáčet, nebo se i chovat jako přitažené nebo potlačené a páč se dnes klasicky všechno ladí vysílačem, tak do toho hned od začátku začne kecat jak jsou v neutrálu nastavené páky serva a i když to dojedeš ofsetem, plná výškovka směrovka do prava a plná výškovka směrovka doleva běhají uplně jinak páč to díky ujetí v ofsetu už v součtu to jedno servo od určité výchylky už nepustí dál.

Já to ladím---dám několikrát během letu třeba pravou směrovku--po větru, proti větru, prostě poruznu, snažím si uhlídat nehrábnout do ničeho jiného, než do směrovky----ero třeba tlačí, tak zmenším výchylku na kormidle co jde pákou směrovky dolu, pak ladím levou směrovku obdobnym zpusobem----jooo je to docela na dlouho, právě i jeden z duvodu proč se mi od šablonovýho rádia fakt uplně moc nechce.

ladí se to docela blbě, páč podvědomě se jakoukoli odchylku alespon já mám tendenci hned odkorigovat, než to ero nechat třeba na pravou směrovku padnout do vrtáku.