Jojo, Stadiona jsem měl taky...
Přes týden do školy 12 zubů, na víkend na "dálkovou" (čti 30-40km) 13-14 zubů, podle toho, kam se jelo
Trvalo to asi dva roky (věk) pak jsme stejně všichni skončili na 634, nebo California, tehdy se ještě občas dala někde nějaká sehnat.

U fichtla se po rozpůlení motoru dala otočit dvojková kolečka. Omylem se mi to stalo. Pak dvojka okamžitě zabrala po odřazení po jedničce, ale trojka byla v nedohlednu.
Takže jsem si ten motor během odpoledne rozhodil dvakrát

A abych neurazil (už není mezi námi) i jeden Bizon se s námi potuloval krajinou...

No, tak převodovka u Fichtla byla kapitola sama pro sebe. Vymyslet to odstupňování dalo někomu hodně práce. Kreysone to musel být Moskal 403, nebo 407. Ty další, typové označení si přesně nevybavuju (408?) už myslím měly o kvalt víc, ale nechci se hádat.
To novfra, ten kdo měl Califa, nebo Bizona, měl buď hodně velké štěstí, nebo dobré známé. Ty chodily dost ven, tady se sháněly dost těžko.
Mimochodem (tohle kecání už by bylo pomalu na samostatné vlákno), když jsem viděl vývozní Čízy, ty by stály za to ještě dnes.

_________________
Hitec Aurora 9X

412..třeba..

Califa jsem měl já a kupoval jsem ho už upraveného (čti nebyl to originál z výroby) a nebyly to dobré úpravy...
Bizona měl můj bratranec, už není mezi námi. Ani jedna z mašin nebyla kupovaná jako nová. Vše ojetiny. Většina v naší bývalé tlupě sedlala 634.

Přestavěný Calif, tedy Jawa 350/360 s válci z 624, jiná banda, blatníky, kastlíky, 18' kola a laufy trochu nahoru. Bizon musel být originál, ten "vytvořit" nešlo.
Moskalů byla slušná řada, v řadě 401 - 407 byly dokonce čtyřkolky. A 408 se od 412 lišila hlavně objemem motoru. Jako 2138 a 2140, to byla spíše silná modernizace předchozích modelů. Poslední sem dovážený byl Aleko, což byla bezlicenční výroba Simča 1307/1308. Údajně tam byla spousta dílů kompatibilní. Nejsem znalec Moskvičů, v dané době jsem se o auta trochu zajímal.

_________________
Hitec Aurora 9X

To jsou otáčky jak u benzínové pily
Při 90km/h mi motor točí cca 1500 otáček a necelých 2500 při 130km/h.[/quote]

Pisu to co jsem videl na otackomeru ve scenicu a je mi to fakt divne. V nasem aute otáčkoměr neukazuje presne, tak takže nevim kolik toci na 5tku pri devadesatce ale ve 110 uz motor jde citelneji znat . Ale nejezdim na otackomer, ale na sluch a cit. Nejake ukazatele razeni jsem ignoroval hned, jak jsem a autoskole sedl do auta. Verim tomu, tu sestku nedávali do aut kvuli vyrobnim nakladum a to jsou auta od roku treba 2000. Kdyz ctu recenze aut, tak pisou, skoda ze tak neni sestka, hodila by se..

Jinak mam original 4q prevodovku na simsonovi a je to parada. Pripada mi, ze cim prudsi kopec, tim ma motor vetsi silu, nez abych je do tahlejsiho kopce kde nikdy neprekrocim 50km/h. Zkusim dat z origo 15z kolecka, 16z a uvidime. Na rovince na ctyrku by mohl jet i rychleji, aby se tolik nevytacel.

Napr. u tech motorek casto chybi sestka. Perfetkni masiny a majitelum casto chybi sestka, takze to resi vymenou ozubeneho kolečka.

Nějak moc nechápu jak u dnešních aut může kecat otáčkoměr Jinak ty další kvalty (5, 6) se postupně přidávaly v závislosti jak se postupem času zvyšovaly výkony motorů. Dnes už má 6 třeba i Fabia 1.0 TSI 81kW. Je to ale opravdu jen na ustálenou jízdu po rovince.

Pro mladší ročníky, litrový motor měla také Škoda 1000 MB a později "stovka", výkon byl na tehdejší dobu závratných 45 poníků. Motor atmosféricky plněný, tedy bez turba, směs tvořená v karbecu, žádné vícebodové vstřikování. Maximálka nějakých 125 - 128 km/h, a to ještě za příznivého větru. A převodovka samozřejmě 4 kvalt, žádná pětka. O tempomatu jsme si mohli nechat zdát, ani jsme něco takového neznali. O další výbavě, třeba rádio s přehrávačem kazet ve standardu jsme také mohli jen snít. Tak by se dalo pokračovat do alelujááá. S dnešní Fabčou se stejně objemným motorem naprosto nesrovnatelné.

_________________
Hitec Aurora 9X

Třeba ta "tisícovka" je starší, než magnetofonová kazeta

Ty jsi strašný hnidopich. V době výroby hundrtek už ale byly, to snad připustíš, ne? U pozdějších sérií, nebo spíš posledních. V každém případě dnes je rádio s mnoha funkcemi a vymoženostmi prakticky, tehdy se to dokupovalo dodatečně. V mnoha modelech (hlavně východní provenience) nebyla udělaná ani příprava pro zástavbu.

_________________
Hitec Aurora 9X

u synchronní převodovky je to nejlepší cesta k sežrání synchronů

_________________
zase jen na zemi...

A není !!! První kazeta byla dle Wikipedie představena v roce 1963 - https://cs.wikipedia.org/wiki/Audiokazeta, tisícovka se začala vyrábět v roce 1964 dle téhož zdroje https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_1000_MB. Obě informace s určitě dají ověřit i z jiných zdrojů .

_________________
Hitec Aurora 9X

Ty seš ale hnidopich

Za to může "železná opona" a z toho vyplývající informační cenzura a další s tím související omezení. To, co měli ti prohnilí kapitalisté jako standard, u nás nikdo neznal, nebo to byla úžasná novinka. Stačí se podívat na obsah modelářských časopisů té doby a rozsah sortimentu. My stavěli WP 23 a 43 a oni měli mnohakanálové Variopropy, Krafty, Futaby, Robbe, Graupnery a další. U nás jen sériový jednokanál Mars II, ve výčtu by se dalo dlouze pokračovat.

_________________
Hitec Aurora 9X