Nějakou dobu jsem pátral po tom, co vlastně timing u ESC ovlivňuje, ale našel jsem akorát "zkuste tohle, a když ne, zkuste něco jiného". Což mi přijde takové střílení od boku.
Na nějakém auto fóru jsem jsem ještě četl, že low timing zamená větší výkony v nižších otáčkách, ... high timig větší výkony ve vyšších otáčkách. To mi taky nepříjde úplně OK.

Takže co vlastně ovlivňuje tento parametr?

(Ve finále, bych chtěl správně nastavit Turnigy PLUSH 30A na Sorpion motor (3700 KV))

_________________
(šroubovák | kleště | měřák | pájka | drátky | poletuchy | 24ch volantovka)

předstih motoru . Dej automatickej . Pokud nemáš zájem měřit tah, teplotu , odběr . Pokud automatickej nechodí plynule, tak teprve potom se v tom šťourej .

Větší časováví - timing větší otáčky odběr proudu víc ce bude hřát motor,líp pojede,(dvoupólový motor spíš výmečně čtyř) tolik pro auta.
U letadel čím víc pólový motor větší časování hafo pólový může s nízkým až "škubat" sekat se.

_________________
Taranis+ T2-2008, E-REVO, Diablotin,Ariane V6 slow flyer ve výstavbě.

V návodech k regulátoru to bývá popsané a někde jsou i doporučení viz. výňatek z návodu.

"Parametr E – předstih:
Zde máte možnost volby 5-ti hodnot předstihu. Šestá možnost je automatický předstih. Doporučujeme ponechat právě toto nastavení – zaručuje optimální nastavení a maximální účinnost. Při pevných hodnotách a vyšším předstihu můžete sice mírně zvýšit otáčky motoru nebo kroutící moment, ale vždy za cenu snížení účinnosti. Pokud potřebujete docílit vyšší otáčky, je výhodnější použít jiný motor nebo více článků, protože sníženou účinnost (zvětšením předstihu) již ničím nedoženete. Vysoká hodnota předstihu může, v nevhodné kombinaci s některým motorem, poškodit regulátor!
Pro motory s příliš velkou indukčností v poměru k maximálnímu proudu, jako např. AXI 4120, 4130, některé motory LRK, řada motorků z CD ROM apod., je nutno nastavit předstih na pevnou hodnotu 5° nebo 10° či 15°, automatické časovaní zde nemusí být optimální. Nutnost nastavení jiného předstihu než automatického poznáte snadno – motor při větších zátěžích ztrácí synchronizaci."

Casovanie zavisi od konstrukcie motora. Obezky (viac polov, zavitov) maju casovanie obvykle 15, vacsie obezky 25-30°. Inrunery mavaju casovanie obvykle 0-5°. Kazdy seriozny motor by to mal mat v navode.

_________________
Nie som zlý.... iba rýpem
www.elektromodely.sk

Každopádně když už ladit, tak začínat nízkým časováním, tím nic nezkazíš.
Když budeš i výkonově spokojenej s nejnižší hodnotou, budeš mít studenej motor a nízkou spotřebu.
Pokud ne, můžeš zvedat na úkor zvyšování teploty a spotřeby.

_________________
Frsky X10S Carbon
Heliny od Mikada, fpv race koptéry a trochu F3K

Předstih před čím?
ESC má zpětnou vazbu od motoru, takže ví, kde je jaký pól, na co tedy nějaký předstih?

(u motoru píšou "motor timing 5°")
u ESC píšou timing High/mid/low, kolik to asi je?

zkoušel jsem nastavení jen na nezatíženém motoru a nepoznal jsem rozdíl.

_________________
(šroubovák | kleště | měřák | pájka | drátky | poletuchy | 24ch volantovka)

Bez zátěže to nepoznáš.
Regl by to měl poznat a stejně jak v motoru auta může nastavit idealni předstih před 0°.Teoteticky.
V reglu k autu nemám třeba režim automatického předstihu vůbec.

_________________
Taranis+ T2-2008, E-REVO, Diablotin,Ariane V6 slow flyer ve výstavbě.

Hm, OK, dík všem za snahu.
Zkusím najít něco "odborné teorie" a jestli něco najdu, podělím se.

_________________
(šroubovák | kleště | měřák | pájka | drátky | poletuchy | 24ch volantovka)

"Předstih", dle mě jen o pojmu, který je snadno pochopitelný z pohledu spalovacího motoru i motoru stejnosměrného, ,kde se daly natočit uhlíky komutátoru.

Ale pokud si pamatuji, tak je to spíše hodnota, která mění jak moc dlouho se nechá odeznít rušení, než se začne měřit poloha rotoru a vyhodnotí se, jak se má dál spínat. Tedy mizerná oběžka potřebuje více času než slušně udělaná a dvou-pól je snadný obecně.

Pamatuji doby, kdy špatný předstih znamenal, že motor vypadnul ze synchronizace, "zabučel" a zastavil se.

Za mě je to hodnota, kterou zajistím, že se motor nezastaví. V nějaké rozumné oblasti umožňuje i trošku pohnout s výkonem (samozřejmě za cenu příkonu a příslušných ztrát).

Ano, tuning je vlastně předstih spínání magnetů pólů. Pokud pustím proud magnetu když jsou póly přesně naproti sobě tak je timing nula ale to nechci, chci to trochu dřív. Snižováním timingu roste kroutící moment (póly jsou blíže tak se přitahují větší silou).

Sent from my MI 4LTE and I will remove the signature

_________________
RC Helis and cars, Brno

dřív jsem to zkoušel nastavovat a měřit .
Het 800/68 , edf , castle 160 light HV .

předstih auto, 2 , 4 - nenaměřil jsem rozdíl ani v tahu , ani ve spotřebě . Pokud tam byl, tak téměř neměřitelný .
Můj názor je , že auto předstihy u dobrých reglů skvěle fungují a pokud člověk neprovozuje nějaké extrémní motory není smysluplné cokoli na předstihu v reglu měnit .
Je lepší čas věnovat výběru vrtule a baterií !