_________________
jyrry.webnode.cz

Nevidím v tom vůbec žádný problém.

_________________
Člověk je tak složitá bytost, že o tom lidstvo nemá ponětí.

Máš pravdu, jsme silně OT, ale myslím, že jsem to popsal srozumitelně.
Tady se řešilo dožhavování (čti při běžícím motoru) a ohřívání vzduchu (při běžícím motoru)
A startování jsem do toho zamotal já, když tady padl dotaz, proč jsou tedy v naftových motorech žhavičky. A na to jsem odpověděl.
Měl z toho vyplynout rozdíl mezi motorem se žhavením a bez. U jednoho si pomůžeš ohřátím vzduchu, u druhého žhavičkou.

K tomu dobijaniu na volnobeh:
neverím ze alt bezneho osobaku da na volnobeh 14V x40A=560W
Motoru to sice neublíži ale po čase pokles napatia prinúti vypnúť nabijacku...

to...jyrry
Nemělo by se nic stát...ale...Některé koncernové vozy mají s mazáním v nízkých otáčkách problem.Čidlo tlaku oleje není vyvedeno přímo jako u starých automobilů do přístrojového štítu ale přes řídící jednotku.Pokud se někdy stane že kontrolka problikne nebo svítí a po dalším startu zhasne tak motor 100% nemaže.Hodně lidí tomu nevěnuje pozornost a jede dál...ne dlouho.2.5TDI v Transporterech odchází ložiska na vačce.Většinou to jsou auta co jezdí bez vypnutí motoru krátké trasy /PPL,DHL atd./ Bohužel řídící jednotku nezajímá kolísání tlaku oleje.Hlava KO.
Ideál by byl tlakoměr oleje rovnou do palubky.

Ideal je, koupit si auto, jehoz konstrukteri pouzivali mozek a nesoustredili se jenom na katovani kastu

_________________
DX8, DX6i || T-rex 600ESP, 500ESP FL, 450PRO, 450S || Algol, MaxiSwift

Aha, to by mne zajímalo, kde se dnes dá koupit takové auto? Nebo to je jen výkřik do tmy?