Uvidím, jak se to bude chovat, a kdyžtak bude další upgrade....

_ Zkusil někdo ?LiFePo4, 4S2P?, 12V 3000mAh, 0.4kg, vestavěný balancér 14.8V 150mA (často neoblíbený),
čipy RFID, 1 600,- // Itrvale 8A, Išpič 16A/5s // hodně podivné chování www stránek !!!
LiFePo4 akumulátor-pak 12V 3000mAh
LiFePo4 packy 12V - Leoš Fiala

nebo těžší a dražší Exite ELT9, startovací proud: 180A, 0.7kg, 1 891,-, 3 Blue LED Ind.: 100%, 50%, Charge,
Exide Bike Li-Ion 12V, 3Ah, 180A, 36Wh, ELTX9
Exide Li-ion Batteries Motorbikes & Sport, Types, EXIDE Charger I=2A

Dnes jsem poprvé po zimě vytáhl FMS Sbacha a otestoval všechny baterky LiPol 4S1P 2,5-2,6Ah, na který jsem ho v minulosti provozoval.
Dva kousky Gens Ace starý 2 roky, co chodily vloni parádně, opět nezklamaly, při teplotě 13 st.C. s plně otevřeným chlazením daly přes 2,4Ah při 3,5V vypínacím napětí a zátěži 20A. To není vůbec špatný po tý době u baterky, co má deklarovanou kapacitu 2,5Ah.
Pak jsem testoval tři kousky stejných Gens Ace, jen o 7 měsíců starších. Už vloni z nich vypadlo jen kolem 2 Ah a nyní už jen 1,8Ah.
Nejvíc mě ale vytočily vloni v srpnu koupený dva kousky Dinogy 2,6Ah. Mají psanou o 1/3 větší zatížitelnost ale chovají se hůř, než skoro 3 roky starý Gens Ace.
Takže to vypadá, že Dinogy (i když se nenafukují) přiřadím ke stejnejm měkkejm sračkám jako jsou Ray, Foxy a hlavně White Line, prostě kategorie již nikdy více.