Zdravím,chci se zeptat,jaká může být max. teplota u právě vylítaných Li-polek?

taková knížecí rada: co nejmenší....ale je potřeba brát v úvahu okolní teplotu, v zimě lipolky ze stejného modelu jsou v ruce vlažné a samozřejmě v létě dost teplé protože k té vlažnosti připočteš okolní teplotu např. plus 30 st C.
Ovšem jestli si je skoro po letu skoro neudržel v ruce,jak byly horké je něco hoooodně špatně/chlazení,celkově špatně navržený pohon ,velká vrtule atd./

_________________
Pravda začíná tam kde končí signál České televize.
Nevěřím ničemu, co vláda říká.

Jojo... proste pocitove asi jako zenska s horeckou
Co je vic to naznacuje problem.
A na rozdil od zenske to muze byt i chladnejsi

_________________
jyrry.webnode.cz

Rozsah pracovních teplot NABÍJENÍ/VYBÍJENÍ Working temperature：0~40℃ / 0~60℃
Doporučená skladovací (nejlépe) Best 20±5℃ for long-term storage
PROVOZNÍ VYBÍJECÍ
Obvykle 60°C (140°F) vnitřní teplota. Někteří uvádí jen 125°F(cca 52°C), ale taky 110°F(cca 44 °C).
Teplota 140°F ( 60 °C) je považována za hraniční, vzhledem k hrozbě destrukce baterie.

- Při zkoušce teplotním šokem se zahřívají s nárůstem 5 °C / min.
Po dosažení 75°C musí odolat min. 60 min(některé 48h, 65°C) bez vzniku výbuchu nebo hoření.
Je to test odolnosti. Nic se neříká o tom, jak se projeví na vlastnostech a životnosti baterie.

==edit02
Konkrétní údaj o přípustné max. teplotě by měl být v datasheet tvé Li-polky. Obecně pokud
to nechci ždímat na "knedlík" tak motor, vrtule a převodovka tak aby byla někde 45 až 50 °C
v nepříliš horkých dnech.

pokud je baterka po letu příjemně teplá, je to akorát . Vnitřní teplota je vyšší než na povrchu . Pokud je taková teplejší , už bych dal větší kapacitu , nebo optimalizoval pohon .Teplota taky roste vyšším stupněm vybití . Takže i to je cesta - méně vybíjet .

Pánové, děkuji za hodnotné odpovědi.