pepin píše:
Ahoj, ve víkendovém autě mám víc autobaterií, celkem včetně klasické autobaterie dalších 8ks--cca 55ah tak nějak lety vyhnilejch, o co mi jde, jestli je mohu mít připojené --setrvale i pro dobijení z autoalternátoru auta
Tady bych se bál jen jedné věci. Že používáš "načnuté" baterky a pokud se v některé zhroutí desky, tak si vybiješ i startovací. Lepší by bylo tu "elektrárnu" připojovat (relé?) po nastartování motoru. Ochránit startovací baterku od zbytku.
pepin píše:
řeším jediné, jestli dobijením těch více autobateríí nemohu přetížit alternátor auta a odpravit ho dlouhodobým přetížením--v podstatě vícekapacitní autobaterie, než na co byl alternátor toho auta stavěný--koncipovaný--jako že max bude dobijet třeba do mrtě vybitou max 70ah autobaterii , ale já dobijim do mrtě vybitou třeba 300Ah autobaterii----ono mi to takto funguje, ale vím prd, jestli nemám jen kliku ---jako že by to fungovat nemělo a alternátor to dřív, nebo později vzdá.
Jestli jsou ty baterky už nevhodné pro startování auta, jak říkáš vyhnilé, tak si žádný velký proud nevezmou. I když jsou propojené paralelně. Připoj na větev s baterkami V a A metr a hned uvidíš. Chvilku tam poteče pár desítek ampér, vyskočí napětí na max. co dává regulace a pak už se to bude jen tak šolíchat.
Mluvím tady o autě, která má regulaci a systém dobíjení CC / CV.
Jestli máš auto s řízeným dobíjením, tak si ho napíchni na PC a uvidíš to hned. Spotřebu el. autem, kolik je schopné ještě auto dodat el. energie a spoustu dalších věcí.
Tam vidíš třeba alternátor 200A, aktuální spotřeba 48A, při daném napětí v autě (kecá do toho i teplota) je k dispozici ještě 120A a baterka se bude dobíjet tak, jak ŘJ potřebuje.
A že 120 a 48 není 200? No protože při daných otáčkách, venkovní teplotě, zatížení motoru (do toho zase i kecá chemická továrna ve výuku) nedá tolik, aby byla v prvé řadě obsloužená startovací baterka.
Moc si nevšímej názoru sky59, protože to je blbost. Zajímá se jen o proud, ale na napětí nějak zapomněl.
Třeba tahle věta: ale alternator musi mat prudove obmedzenie
Pokud se budeme bavit o autě s klasickým systémem dobíjení (CC/CV) tak proudové omezení začne fungovat až při dosažení max. nastaveného dobíjecího napětí. Do té doby to tam alternátor valí hlava nehlava a neber na nic ohledy. Ani na kabeláž v autě...třeba.
Pro svůj klid si změř průběh nabíjení těch baterek (jen jich samotných bez auta) a bude jasno hned. Myslím, že se ani nepřiblížíš k odběru podobnému jako u vyhřívaného předního okna, nebo sedadel.
PS: Jestli chceš, tak zavolej
