Kdo létá na šestičlánek, jak máte nastaveno hlášení nízkého napětí na telemetrii?

_________________
Jeti DC-16
F4U Corsair (Saito FG-60R3), Swift 2, VSB-66 Orlice 4,35m, Sopwith Pup 1,35m, Mustang P51

Ahoj, používám k úplné spokojenosti v modelu bzučák nastavený na 3,1 voltů na článek. Jeho pípání nelze přeslechnout. Používám to modelu Vertigo ( létáno na 12 článek ) a Inveza 3D , vysílač Aurora 9

Mám nastavený 3,6 V na nejslabší článek. 3,1 je drasticky málo.

_________________
Co napíšu je jen můj názor, který nikomu nevnucuju.

21,4V - helikoptéra 6s 4000 mAh. Jinak letadla na 3s baterku - ekvivalentně na 10,7V.
Těch zmiňovaných 3,1 V/čl. - o pár vteřin později nutně spadneš. Stačí se podívat na vybíjecí křivku LiPol článku.
Třeba namátkou tady obrázek. Obrázky se dají najít různé, budou se lišit podle toho jak to kdo měřil, záleží podle teploty a podle vybíjecích proudů.
Koukni na ty křivky, co následuje po těch 3,1V:

Davide, to si opravdu troufneš lítat s 12s letadlem do napětí 37,2V ???

_________________
FrSky Horus, letadla, heli+koptéry.
http://rc.ludl.cz

Asi bych se zeptal jestli těch 3,1V na článek je při zátěži a taky při jaké...

_________________
jyrry.webnode.cz

Nooo... třeba v tom vrtulníku je LiPolka proudově zatížená slušně (za letu trvale cca 20-45A, špičky 100A). Motor je po letu horký a baterka teplá. A tam používám hlídání těch cca 3,6V/čl. S tímto hlídáním vylítám cca 3/4 kapacity. To je záloha akorát a baterkám to také svědčí, nevybíjet je do mrtě.
3,1 za letu si dovedu představit jedině u nějaké měkké baterky, co má už obrovský vnitřní odpor. Hlídat 3,1V, to je se slušnou (tvrdou) baterkou cesta do pekel, viz zátěžové křivky Lipolek.

Tady je pro zajímavost log z dnešních 3 letů helikoptéry se 6s 4Ah baterkou. Baterku jsem nevylítával do mrtě, jen tak něco přes polovinu (aby v týdnu byly přibližně na storage napětí). Ale ja tam hezky vidět, že špička ze 30 na 100A udělá pokles pouze 0,15V/článek:

Tady je detail toho napěťového zubu při skoku proudu na 100A:

_________________
FrSky Horus, letadla, heli+koptéry.
http://rc.ludl.cz

ty 6ti články mám pouze jako pohonné aku. Přijímač je napájen solo. Když ten bzučák začne pískat při plné zátěži, jdu na přistání. Obyčejně mi to stačí na cca 6-7 minut letu ( plus něco navíc, kdybych netrefil přistání a musel znova nalétávat ). Když pak nabíjím pohonné aku, tak nabíjím z 5 Ah tak 3,5 .

Samozdřejmě rád si nechám poradit, protože s takovou elektrárnou u nás nikdo nelétá

Takže záleží na tvrdosti baterky a chtělo by to nezobecňovat, někde to může vyhovět (těch 3,1V), jinde ne.
Létám 6s sady 5000mAh 20C, některé i tříleté a pokles napětí tam už je výrazný. I přes to po 5-6 min. letu dobíjím 3600-3800mAh.

_________________
jyrry.webnode.cz

Tak pokud z 5 nabíjíš 3,5, tak je vše OK a jestli to indikuješ podle nějakého napětí a takto to funguje, tak nic proti.
Je třeba mít svou elektrárnu zmapovanou. Baterky mají takový vnitřní odpor, že při proudu jaký po nich chceš holt hodí špičku na určité napětí. Pokud si to takto vyzkoušíš, tak létej tak jak létáš. Až vyměníš baterky za jiné, tak si je zase zkalibruj, jaké napětí potřebuješ pro přistání, aby ti zbyla kapacita.
Pokud by ty nové byly super tvrdé (s velmi malým vnitřním odporem), tak je nebezpečné čekat na malé napětí - v tu chvíli by mohly být prázdné.

Asi nejlepší je, pokud to telemetrie umožňuje, měřit vyčerpanou kapacitu. Tam víš že když ti určitá záloha kapacity zbývá, tak že nespadneš.

_________________
FrSky Horus, letadla, heli+koptéry.
http://rc.ludl.cz

Předpovědět časovou výdrž (dobu chodu) akumulátoru při proměnném a neznámém odběru není obtížný,
ale nemožný úkol. Když se má konat pokus o jeho splnění, nezbývá než stanovit odhad podmínek.
Pokud nepoužiji prosté měření času opřené o odhad průměrného odběru, je nutno použít odhad
kapacity vycházející z krátké tabulky proud/napětí/kapacita, v případě potřeby korigované ještě na teplotu.
Pokud NETRHÁM rekordy, je rozumné u cca 30 až 20% kapacity přejít na šetrný režim a hledět sednout

_________________
Realistické RC modely - http://rcmodely.cevaro.sk

Je tu ještě jeden drobný fakt. Čas od času se ubezpečit (TESTEM) o vztahu NOMINÁLNÍ vs AKTUÁLNÍ kapacity
@mior Díky za citaci odkazů, které fundovaně dokládají uvedený intuitivní přístup.
- Podstatný je i režim NEPŘETRŽITÉ MAXIMUM vs MAXIMA s PŘESTÁVKAMI nebo s ÚSEKY s menší zátěží
- 30% vs 35% (zbylá rezerva) v záchvatech obzvlášť velkého pesimismu jdu i na 40% = SUPER JISTOTA

Ja mám dva alarmy od napätia, horný na 10.3V pre 3S/ 20,6V pre 6S, dolný 10,1V 3S/ 20,2 6S. Alarmy od kapacity mám 70% a 75%.
Na pristátie idem buď od prvého alarmu kapacity, alebo keď moc často začína vrieskať horný alarm od napätia. Rozhodujúci je vždy alarm od napätia, baterka môže byť nedobitá, blbý jeden článok,...
Treba na to trocha odhad, keď má človek staré a nové baterky, staré sú mäkšie, skôr začína vrieskať alarm od napätia.
Dole na stránke sú nejaké moje telemetrické grafy z lietania:
https://www.rcmodelytt.sk/apm-power-mod ... -lietania/

_________________
X9D & T16Pro & TX16S & nejaké lietadlá, heli a koptéry www.rcmodelytt.sk

V podpisu máš JETI. Nestálo by za to přidat MUI senzor (25g) a létat jednoduše na kapacitu? Ale pozor, je to návykové...

Mám vše co si zmínil, jde jen o to že z 4,4Ah 6S GensAce plně nabité jsem vylétal 2,5Ah a už mi hlásilo nízké napětí článku tj. pod 21,8V baterka má asi 5 cyklů. Pravda předtím stála asi rok nepoužívaná ale nabitá na storage. Uvidím jak se to bude tvářit dál.

_________________
Jeti DC-16
F4U Corsair (Saito FG-60R3), Swift 2, VSB-66 Orlice 4,35m, Sopwith Pup 1,35m, Mustang P51