Zdar,nevím,jestli jsi někdy zprovoznil ten detoňák,ale pokud bys potřeboval palivo,tak napiš na:Bermas@seznam.cz. Je to kamarád Milan Máslo,který to pálivo vyrábí.Jinak já mám v plné pohotovosti MVVS2,5F7.Ta je o něco mladší,ale princip je stejný.Pokud bys potřeboval o tom trochu pokecat,tak mě prozvoň na 736269599.Zdar K.

MVVS 2,5F7
Tak o takovém motoru jsem jakživ neslyšel A to si myslím, že znám výrobní program MVVSky velmi dobře.
Nemáš fotku?

_________________
Neviem byť stručný :(, ale mnohé myšlienky sa dvoma slovami povedať nedajú :)

No, F je na klávesnici hned vedle D....

Jj:lol: Taky mě to napadlo Ale na chvíli jsem zapochyboval, jestli mi něco neuniklo.

_________________
Neviem byť stručný :(, ale mnohé myšlienky sa dvoma slovami povedať nedajú :)

Pise "novsia verzia" ta mala oznacenie F co znamenalo predne sanie ... cize DF bol dizel zodpovedajuci D7

Ano,ale na rozdíl od D7 má DF odnímací válec nejenom vložku.To jen tak mezi řečí....Ještě mám malou poznámku pro všechny,kdo by potřebovali rozpohybovat zaschlý motor.Sundat hlavu,obrátit vzhůru nohama a horkovzdušnou pistolí dokola nahřívat válec po minutce válec sjede jako po másle bez jakéhokoliv násilí,možno předtím chvíli nechat v petroleji.K.

No to sme vedeli aj predtym, ale co sme nevedeli, preco to nazyvas F7 :- )))

To jsou mi noviny , já takových zaschlých motorů už rozebral desítky. Ono totiž taky dost záleží zda je to detoňák, žhavík nebo benziňák. S tou Tvou metodou bys např. zaschlého žhavíka nejspíš ještě víc "zapražil".

Jinak mezi D7 (spíš by se mělo mluvit o "rodině" RL/TRS/D7/G7) a DF je těch rozdílů mnohem víc než jen odnímatelný válec.
Takže, jen tak mezi řečí, nejprve je třeba se vyjadřovat přesnou terminologií a pak budeme všichni vědět o co jde i bez vysvětlování.

No a ty rozdíly:
- již zmíněný odnímatelný vnější válec
- 3-kanálové vratné (Schnürle) vyplachování (místo vratného 2-kanálového u D7)
- masivnější kliková hřídel, kde velký průměr byl zvětšen na 12mm (místo 10mm u D7) stejně tak i průměr jeho sacího kanálu.
- malý průměr klikovky je 6mm s vnějším závitem M6 na přitažení vrtule (D7 měl sice 7mm, ale byl dutý s vnitřním závitem M5, co ale vyžadovalo velmi jemné švýcarské dovozové ložisko, které však trpělo malou životností)
- byly rozdíly i v průměru spodního oka ojnice a ojničního čepu, setkal jsem se i s 4,5mm i s 5mm (u různých sérii) a taky ojnice s a i bez bronzového pouzdra (D7/G7 měl oko vždy s pouzdrem a průměr 5mm).
- odlitek tlakový a přesný (D7/G7/RL/TRS byly lity do písku a z poměrně nekvalitní slitiny, takže nebylo výjimkou při havárii ani zlomení skříně celého motoru).
- ložiska klikovky mnohem masivnější sovětské výroby
- ještě jiné drobnosti - konstrukce jehly bohatosti, konstrukce hlavy válců na 4 sroubech místo 6-ti u D7/G7/RL/TRS. V žhavící verzi GF a GR, později GFR/S a GRR byla vyjímatelná spalovací komora s možnosti její náhrady žhavící vložkou místo klasické svíčky, později k nim byly i ABC výbrusy, taky plastový zadní kryt skříně (podle mne ale to byl spíš krok vedle), byla jiná konstrukce výfukového nátrubku (to se taky časem měnilo) jakož i způsob připojení výfuku a j.

Takže krom hodnot vrtání a zdvihu se jednalo prakticky o zcela jiný motor (či spíš rodinu motorů). Jenže zvihový objem je limitovám pravidly, takže tam není moc co řešit.

Stačí?

_________________
Neviem byť stručný :(, ale mnohé myšlienky sa dvoma slovami povedať nedajú :)

Nestaci zabudol si na najdolezitejsi rozdiel - zatial co ta D7 a spol boli spolahlive stabilne motory s velkym krutiacim moementom dobre do sportovych modelov kde som ich pouzuval s vrtulami okolo 9", tie nove zrudy mali nahoneny vykon, cim im padol krutak a mozno by boli dobre do sutaznych modelov, keby od nich neboli daleko lepsie a lahsie zavodne motory, takze vznikol v celku nepouzitelny patvar ani ryba ani rak, takze stastlivci boli co si tie D7micky zachovali v chode a nemuseli kilove ero nahanat ukvicanou 2,5 s vrtulou 7" :- ))) ... tie D7 mam tusim este 3 toto Fko som mal tiez, ale ako hovorim bez "odtunenia" to bolo v malych uputancoch v celku nepouzitelne, modely co spolahlivo a krasne lietali s D7 a G7 tak s tymto to bolo proste trapenie a vlacenie vzduchom na padovke.

Netrúfal som si to takto tvrdo napísať, ale v zásade aj moje skúsenosti Ti dávajú za pravdu.
I keď Malina, keby žil, by nám asi trochu oponoval, lebo s MVVS 2,5GR a bez rúry, vyhrával národné súťaže v kategorii RC-P ako na bežiacom páse. Ale kto vie aké úpravy on na nich robil.
Inak aj ja som sa čosi natrápil s MVVS2,5GRR (to je však žhavík so zadným saním), ale s magic mufflerom predĺženým o 65mm som ho nakoniec naučil chodiť aj s vrtuľou 8x4" pri otáčkach 16-17 tisíc/min. S tým aj teraz lietam a je to stíhačka.
Bez predĺženia rúry to malo rezonanciu okolo 22-25 tisíc ot./min, čo odmietalo dokonca vrtuľu 7x5" a bolo ochotne lietať len s 7x4" alebo 7x3". Lenže pritom bol veľký problém so štartom, dalo sa to hodiť len z prudkého svahu (lebo to spočiatku vždy značne presadlo), ale ak sa chytilo, potom to už letelo dobre. Bola však pritom obrovská spotreba sviečok, pomaly čo let to sviečka. Na 16-17 tisícoch ot/min to sviečky tak nežerie.
Potom som sa ešte viac natrápil s detonačným MVVS 2,5DFR/S, teda ja ho mám ako DFR (výfuk dozadu). To mám stále v malom upútancovi. Kúpil som ten motor nový vo výpredaji, keď tu rušili jednu predajňu (asi v r. 2000). Motor mal neskutočne tesný protipiest. Za tepla sa ním vôbec nedalo pohnúť (kleišťami som skrivil páčku a ani na plný výkon protipiest neodskakoval). Musel som ho asi 3-krát vyberať a opatrne brúsiť, kým som ho dostal do použiteľného stavu. Taktiež boli problémy s tým plastovým vekom. Motor bol nespoľahlivý, zle sa štartoval a špinil trup. Po podrobnejšom skúmaní som zistil, že ten plast veka je prasknutý. Tak išiel kade ľahšie, vyrobil som duralové veko a od vtedy je motor ako vymenený. Ale faktom je, že dobre ide len s vrtuľou APC 8x4 s väčšou sa mu nechce. Má zbytočne vysoké časovanie výfuku a ten 3. kanál je takisto asi naho..no.
Za mňa, keby koncom 70. rokov pri vývoji len zosilnili tu kľuku (aby sa nelámala) a ložiská (aby vydržali viac), ale nechali vyplachovanie alebo aspoň časovanie pôvodné, tak by asi vznikli lepšie a pre bežných modelárov použiteľnejšie motory. Lenže oni mali ambície (Obrovský a spol.) vyrábať niečo, čo by konkurovalo motorom Rossi .15. Tak ako správne píšeš, nakoniec nebol z toho ani Rossi, ale ani stará dobrá MVVSka.

_________________
Neviem byť stručný :(, ale mnohé myšlienky sa dvoma slovami povedať nedajú :)

Promiňte pane DOKONALÝ,já jsem chtěl jen podotknout,že tam ten rozdíl je.Já na rozdíl od Vás ty motory nevyráběl....jinak dík za obšírný elaborát o motoru 2,5MVVS.

Asi sis to trochu popletl, umřel pilot Miloš, motory připravoval a ladil mechanik Zdeněk. Koukni do starých Modelářů, Zdeněk lítal zamlada F1C a tak měl k ladění dvaapůlek docela blízko. A pokud vím, na Rival 20 měli brněnskýho mufflera.

Já je taky nevyráběl, jen provozoval a upravoval.
Ale jinak se omlouvám za ostřejší tón , nechtěl jsem se Vás dotknout, na fóru nejaká jízlivá poznámka občas uletí.

_________________
Neviem byť stručný :(, ale mnohé myšlienky sa dvoma slovami povedať nedajú :)

Nepopletl, kdesi jsem zachytil, že jeden z nich umřel, ale nepamatoval který. A zrovna v té chvíli se mi to gůglit nechtělo.
Určitě lítali i s muflery (ty ale byly tenkrát novinka), ale ja ho viděl lítat bez něj. Stejně to Malinové všem ostatním natřeli i o >10 s. Byla to veřejná soutěž takže lítali spolu RC-P s F3D, ale jeho malý model byl absolutně nejrychlejší bez rozdílu kategórií a to v každém kole. Prostě přijeli sem a ukázali co je to rozdíl třídy.

_________________
Neviem byť stručný :(, ale mnohé myšlienky sa dvoma slovami povedať nedajú :)

Jako že se lítaly dohromady F3D a Club 20? Hmm, tak to jsem ani na jedný soutěži a to jsem byl od 1981 do 1986 na většině, nikdy neviděl. To ani pravidla F3D neumožňovaly, na model byly předpisy na tloušťku profilu, výšky a šířky trupu, dokonce i průměr koleček. Ruda Laboutka a jiní komisaři se toho něco naměřili.
Jo ale Malinové to s dvaapůlama uměli. Po změně pravidel mohli lítat v Club 20 i třiapůlky. Přes to byli ještě asi dvě sezóny i s dvaapůlkama rychlejší, ale pokud přijel Honza Kuneš tak jim s 3,5 Picco nedal žádnou šanci.