all gas - motoraky

[jio]

... a volný let je boží.

U nás volný let skončil tím, že nejsou v dostupné vzdálenosti prostory, kde by se dalo létat. Takže i A3, nedej Bože něco většího, skončily.

[Extrenér F1D]

V sobotu přijedu taky, sice jsem přišel během 14 dnů o dva F1G ( nejspíš mojí vlastní blbostí), nicméně v bedně ještě asi tři eroplány zbývaj...... no a v sobotu má být na Pan. Týnci bezva počasí. Po odlítání soutěže mám hodinovou zastávku doma, nakrmit a vyměnit prádlo a jedeme se Šifim na soutěž volných, která se lítá 29.9. v Kardašově Řečici. Bezva parta, večer před soutěží pečená kolena pro všechny, ráno se půjde zase lítat. Takovýhle víkend se skoro blíží k ideálu....

[Extrenér F1D]

Jezdím s volnými trénovat 30 nebo 50 km. U nás na letišti je možné pouze základní nastavení v klidném vzduchu k večeru. LPG v nádrži místo benzinu to celý zlevňuje....

[adamescu]

ahoj
vcera sme si nadherne zalietali na Terezinskej Lige - https://vimeo.com/79035927

co ma, ale najviac trapi je pokles vykonu motoru hned po vypusteni ...
skusil som upravit vrtulu APC 8x4 na priemer asi 7.5 zvysili sa sice otacky, ale stale je tam ten pokles , ako na predoslom videu - https://vimeo.com/63476176

palivo pouzivam cca 10% nitro - zliate zbytky - Fai 85/15 a Cox 25% nitro

motor OS MAX 15 FP
vaha 650g

napada vas nieco ?

adam

[Golem]

Ahoj Adame
Létal jsem motoráky. Vždy bylo potřeba nastavit trochu bohatější směs, než bylo optimální vyladění motoru na zemi. Při letu se odlehčila vrtule, což znamenalo nárust otáček ale tím pádem bylo potřeba i více paliva. Pokud to bylo nataveno na optimim na zemi, většinou pak paliva nestačilo a motor neměl optimální podmínky. Někdy dokonce úplně chcípl. Zkus bohatější směs.
Pokud ani to nepomůže, pak bych ještě prověřil celou palivovou soustavu, tlakování nádrže, její umístnění. ( Někdy jsou problémy např. při dirce v hadičce palivové soutavy, zkusil bych všechny prověřit nebo vyměnit.)
Pavel

[adamescu]

Dik Pavle,
zohnal som si dve vrtule Master 8x3, 10% nitra viac do paliva, a na nadrz som dal kolienko z hadicky na zvysenie tlaku vo vnutri ...
Napada ma este jemne zvaecsit pozitiv alebo pridat trochu trim na smerovke do lava, aby to neslo az prilis doprava pod vyssim vykonom motora a uvidime na Terezinskej lige v sobotu
Ahoj
Adam

[Golem]

No pozitiv na pravé půlce je při zatáčení doprava podmínkou aby to nešlo do sestupné pravé spirály. Celkové nastavení je pak věcí citu a zkušeností. U F1C se u motorového letu dává směrovka do neutrálu a výškovka je potlačená. To chce ale časovač na tyto fukce a mechanizaci výškovky.
Pavel

[adamescu]

Ahoj,
tak Master 8x3 bola fakt dobra volba s otackami 17500 RPM Lucky Lindy zrychlila ovela lepsie nez z APC 8x4
https://vimeo.com/79565663
a este par videi z Tererzinskej Ligy natocenych mojim juniorom
https://vimeo.com/79565868 - The Lucky Lindy OS 15 LA - J.Jirasky - tiez skusil Master 8x3 a stupalo mu to lepsie
https://vimeo.com/79565869 - The Top Banana C.Patek - MP JET .061 Diesel
a jeden Rapier - Bell X-1
https://vimeo.com/79566332



Adam

[adamescu]

Na novu sezonu /01.03.2014 zacina Prazska Liga/ som zacal dokoncovat F1P na rusky motor Fora 1cc
kridlo ma 85g vyskovna 13.5g pred potiahnutim, ale nie som moc nadseny na mouj vkus ma kridlo moc velke vzpetie ... stredy 5cm a usi 10cm /total 17.5cm/ ...

adam

[Golem]

J-čka a P-čka dnes většinou na středu vzepětí nemají ) nebo monimální). To vzepětí je asi podle plánku. Takže to je asi odzkoušené a nechal bych to, jak to je.
Jaké jsi použil trubky na křídlo a VOP? Kde jsi je sehnal?

[adamescu]

No prave ze nieje, cele som to zblbol so sablonou na stredove rebra ... (((
ma tam byt 25 mm ... (((
dam tam novu spojku a mezera sa vyplni ... to vzpetie by robilo problemy ...
Trubky su rouzne ... kridla - carbon su od cellmodel.net, motorova cast je od Marsalka F1G a boom od Ivana Tregera ...
Adam

[adamescu]

Ahoj,
tak som pozrel do kalendara SMCR na tento rok a marec-april je slusne nabity )))

1.3.2014 LMK Praha 4 PI liga 1. kolo Memoriál M. Vydry a Z. Rychnovského - F1J/H1C /P.Tynec/
15.3.2014 LMK Terezín Terezínská liga 1, F1J/H1C
16.3.2014 MK Slaný H1C
22.3.2014 LMK Praha 4 PI liga 2. kolo Memoriál M. Vydry a Z. Rychnovského F1J/H1C /P.Tynec/
23.3.2014 LMK Plasy Český pohár - F1GHJ F1J /Kozlany/
29.3.2014 LMK Strakonice F1J
30.3.2014 LMK Terezín Terezínská liga 2 Český pohár F1J/H1C
5.4.2014 LMK Praha 4 PI liga 3. kolo Memoriál M. Vydry a Z. Rychnovského F1J/H1C /P.Tynec/
6.4.2014 LMK Terezín Český pohár - F1E /Magnety Rana/
20.4.2014 LMK Kladno Memoriál Franty Švarce H1C
27.4.2014 LMK Terezín Evropský a český pohár F1J

a to iba v blizkom okoli Prahy ... to je kraaasa )))

Adam

[adamescu]

ahoj,
po konzultacii a korekture u nas v klube dostavam sa k finalnej podobe a nastaveniu.
Stredy dostali vzpeatie 15mm , pylon 1.5 stupna a nez mi dorazi Oracover Indoor Air pustim sa do StartBoxu

adam

[adamescu]

Ahoj,
Tak som si presiel FAI pravidla na tok 2014 a podla nich by nemal byt problem s lietanim F1P podla svojich pravidiel a bodovat v sutaziach F1C a dokonca vo svetovom pohary.
Tak by ma zaujimal vas nazor a nazor organizatorov sutazi v tomto roku.
Mozno by stalo zato to aspon skusit


http://www.fai.org/downloads/ciam/SC4_V ... light_2014


Classes
The following separate classes are recognised for World Cup competition: F1A, F1B, F1C, F1E, F1Q, F1A Junior, F1B Junior, F1P Junior and F1E Junior. In F1C events, F1P models may be flown to the F1P class rules alongside the F1C models and be included in the F1C World Cup (and also for F1P Junior for junior fliers).

Note that under World Cup rules (Volume F1 Annex 1 para1) F1P models may be flown alongside F1C in World Cup Open Internationals. The F1P models are flown to their class rules except that the maximum flight time must be the same as the F1C flights. The F1P results are included with the F1C results for F1C World Cup scoring and also count for F1P Junior World Cup for junior flyers.


Ahoj
Adam

[Golem]

Ahoj Adame.
Pravidla F1C umožňují létání s jakýmkoliv motorákem s motorem do kubatury 2,5 cm2. Tedy i s menšími motory. Jen se musí zachovat plošné zatížení na 1 cm2. U nás ani ve světě nikdo ale s menším motorem nelétá. Důvodem je asi to, že 2,5 motory mají nejleší poměr výkonu ke kubatuře motoru. Dosahují tak největší výšky na motorvý let. Při srovnatelném plošném zatížení jsou pak na tom lépe než modely s menším motorem a celkové menší plochou křídla.
Rozhodně je teď snaha hlavně juniory přitáhnout i do této větší kategorie. Proto ta možnost létání s P-čkem v C-čkách.