nemáte niekto tie pravidla FAI?
na tom linku, čo tu bol, mi to teraz píše 404
F3A mini
-
TomasC
- Site Admin
- Příspěvky: 11425
- Registrován: pát 25.04.2003 0:00
- Bydliště: Praha Hloubětín
- Kontaktovat uživatele:
toto mi funguje: http://rafaero.free.fr/catalog.pdf
-
michal.valis
- Příspěvky: 59
- Registrován: pon 22.03.2010 0:00
- Bydliště: Plzeň
- Kontaktovat uživatele:
M
Prosím o informaci jak zaletět písmeno M. Při vertikálním letu můžu mít letadlo otočené kabinou vždy k sobě, nebo jednou to musí být kabinou a podruhé podvozkem?
TomasC píše:V popisu obratu toto není "natvrdo" řečeno. Je to taková "RCA" pověra.
Takže, to létaj jak ti vyhovuje.
Podle přednášky pana Havla na podzimním soustředění kategorie F3M by měl pilot dodržet směr výkrutů v daném obratu.
Může začít točit na jakou stranu chce, ale potom se musí řídit sestavou - tzn. pokud je v obratu více výkrutů, musí je letět v závislosti na tom kam začal točit první výkrut. Pokud je tam půlvýkrut doleva, on začne doleva a potom je tam půlvýkrut doprava, tak pilot musí doprava. To stejné by mělo být i u výkrutu se stejným směrem točení. Začne doleva, tak už musí točit jen doleva po celou dobu obratu, ne sestavy, jen obratu.
Potom by to vycházelo tak, že u písmene M v sestavě by jednou letadlo letělo k pilotovi kabinou, podruhé podvozkem, jelikož se mají točit stále levé (či stále pravé) čtvrt výkruty.
Podobně by to mělo být i s rychlostí výkrutů...
Je to v F3A taky tak a pro F3Amini se to zjednodušší, nebo je to jen čistě názor pana Havla?
TomasC píše:V popisu obratu toto není "natvrdo" řečeno. Je to taková "RCA" pověra.
Takže, to létaj jak ti vyhovuje.
Tak ted tomu opět nerozumim
pochopil jsem to tak,že je jedno,jestli budu nejdřív k sobě kabinou,nebo kolama,ale že obě polohy tam být musí -nahoře v souvratu 
jak kabina,tak i podvozek,jenom nezáleží na pořadí.
Chápu to stejně jako Kuke.
-
TomasC
- Site Admin
- Příspěvky: 11425
- Registrován: pát 25.04.2003 0:00
- Bydliště: Praha Hloubětín
- Kontaktovat uživatele:
Toto nemá naprostou oporu v pravidlech. Možná to zní jako dobré doporučení, ale jen doporučení.
Je jasné, že pokud je napsaný 8bodový výkrut, tak musí být všechny 1/8 ve stejném směru. Pokud je to třeba M-ko, tak není důvod proč by měly být výkruty oddělené souvratem ve stejném směru. Samozřejmě pokud obrat stále letově vychází!!
FAI F3A výkruty návod pro bodovače:
5B.7.3. VÝKRUTY
Výkruty mohou být jako samostatný obrat nebo jako součást jiného obratu. Uplatňují se tato kritéria pro všechny výkruty:
a) Rychlost otáčení ve výkrutu musí být stálá. Malé změny rychlosti otáčení znamenají snížení o 1 bod, velké rozdíly znamenají větší snížení. Zpomalování nebo zrychlování výkrutů ke konci se hodnotí použitím 15st. pravidla.
b) Výkrut musí mít ostrý a dobře definovatelný začátek a konec. Pokud tomu tak není, snižuje se hodnocení o 1 bod.
c) Všechny výkruty v přímých úsecích mezi částmi přemetů musí být umístěny ve středu těchto přímých úseků. Snížení viz 4.3.1.
d) Bodové výkruty musí mít v každém bodu stejné výdrže a stejnou rychlost otáčení. Za malé odchylky se odečítá 1 bod, za větší chyby v rytmu se snižuje více. Pokud některá z výdrží není viditelná anebo pokud je jich více, obrat se hodnotí snížením podle 15st pravidla.
Je jasné, že pokud je napsaný 8bodový výkrut, tak musí být všechny 1/8 ve stejném směru. Pokud je to třeba M-ko, tak není důvod proč by měly být výkruty oddělené souvratem ve stejném směru. Samozřejmě pokud obrat stále letově vychází!!
FAI F3A výkruty návod pro bodovače:
5B.7.3. VÝKRUTY
Výkruty mohou být jako samostatný obrat nebo jako součást jiného obratu. Uplatňují se tato kritéria pro všechny výkruty:
a) Rychlost otáčení ve výkrutu musí být stálá. Malé změny rychlosti otáčení znamenají snížení o 1 bod, velké rozdíly znamenají větší snížení. Zpomalování nebo zrychlování výkrutů ke konci se hodnotí použitím 15st. pravidla.
b) Výkrut musí mít ostrý a dobře definovatelný začátek a konec. Pokud tomu tak není, snižuje se hodnocení o 1 bod.
c) Všechny výkruty v přímých úsecích mezi částmi přemetů musí být umístěny ve středu těchto přímých úseků. Snížení viz 4.3.1.
d) Bodové výkruty musí mít v každém bodu stejné výdrže a stejnou rychlost otáčení. Za malé odchylky se odečítá 1 bod, za větší chyby v rytmu se snižuje více. Pokud některá z výdrží není viditelná anebo pokud je jich více, obrat se hodnotí snížením podle 15st pravidla.
TomasC píše:Toto nemá naprostou oporu v pravidlech. Možná to zní jako dobré doporučení, ale jen doporučení.
Je jasné, že pokud je napsaný 8bodový výkrut, tak musí být všechny 1/8 ve stejném směru. Pokud je to třeba M-ko, tak není důvod proč by měly být výkruty oddělené souvratem ve stejném směru. Samozřejmě pokud obrat stále letově vychází!!
FAI F3A výkruty návod pro bodovače:
5B.7.3. VÝKRUTY
Výkruty mohou být jako samostatný obrat nebo jako součást jiného obratu. Uplatňují se tato kritéria pro všechny výkruty:
a) Rychlost otáčení ve výkrutu musí být stálá. Malé změny rychlosti otáčení znamenají snížení o 1 bod, velké rozdíly znamenají větší snížení. Zpomalování nebo zrychlování výkrutů ke konci se hodnotí použitím 15st. pravidla.
b) Výkrut musí mít ostrý a dobře definovatelný začátek a konec. Pokud tomu tak není, snižuje se hodnocení o 1 bod.
c) Všechny výkruty v přímých úsecích mezi částmi přemetů musí být umístěny ve středu těchto přímých úseků. Snížení viz 4.3.1.
d) Bodové výkruty musí mít v každém bodu stejné výdrže a stejnou rychlost otáčení. Za malé odchylky se odečítá 1 bod, za větší chyby v rytmu se snižuje více. Pokud některá z výdrží není viditelná anebo pokud je jich více, obrat se hodnotí snížením podle 15st pravidla.
Jo, proto se ptám. Je tam rozhodně důležitá ta věta: "Samozřejmě pokud obrat stále letově vychází!!."
Na druhou stranu, když si vezmeme obrat typu půl výkrut malovaný doleva, let na zádech a půl výkrut malovaný doprava, pilot by měl dodržet směr a druhým výkrutem se zase vrátit do polohy na břiše a v obou půl výkrutech být kabinou na stejnou stranu.
Podle volnějšího výkladu by totiž mohl udělat něco jako výkrut na dvě doby, jen s delší výdrží v pozici na zádech.
Tak aspoň aby v tom měli jasno všichni rozhodčí na soutěži a bodovali stejně
-
TomasC
- Site Admin
- Příspěvky: 11425
- Registrován: pát 25.04.2003 0:00
- Bydliště: Praha Hloubětín
- Kontaktovat uživatele:
Pokud se obrat bude jmenovat : Let na zádech
a v popisu bude:
model z normálního letu přejde 1/2 výkrutek do letu na zádech, po výdrži 3sec. model přejde 1/2výkrutem do normálního letu.
tak je jedno, jaké budou směry 1/2 výkrutů.
Třeba Mko vyjde, ať začneš na jakoukoliv stranu. Jen se v tom nesmíš zamotat!!
a v popisu bude:
model z normálního letu přejde 1/2 výkrutek do letu na zádech, po výdrži 3sec. model přejde 1/2výkrutem do normálního letu.
tak je jedno, jaké budou směry 1/2 výkrutů.
Třeba Mko vyjde, ať začneš na jakoukoliv stranu. Jen se v tom nesmíš zamotat!!
TomasC píše:Ještě jedna věc. Osobně to vnímám tak, že v případě "rozporů"/nejasností, atd.. je textový popis nadřazen Aresti zápisu.
Jo, to je ono. Já bral za určující hlavně aresti zápis a popis jen jako doplňek. (vycházel jsem z toho, že by měl stačit jen Aresti zápis pro zalétnutí jakékoliv sestavy - popis může být v neznámém jazyce, nemusí být přiložen atd. a proto Aresti zápis, který přečte každý, kdo ho zná.)
Je pravda, že když si projdu popisy jak F3A, tak F3M sestavy, je vše jasné. Ale většinou jde o popisy podrobné, což u F3Amini chybí, pokud se nemýlím?
.