multikoptery, přivýdělek a legislativa

[MaPaCZE]

s tím musím souhlasit, ale pokud by mu prokazali, že fotil už na předchozí objednávku, ...

[Dag2B3]

Možná že se řeší věci, které se zbytečně nafukují. Včera jsem se zúčastnil koncertu skupiny Kabát, kde během koncertu lítaly dvě coptéry. Zcela jistě vzhledem ke své velikosti se nejednalo o amatérskou záležitost. Tudíž nepochybuji, že měly licence, pojištění atd. Myslím ale, že ani licence a pojištění neřeší poletování (i v celkem nízké výšce) nad 75.000 diváky. Zajímalo by mě jak by to asi řešila Allianz která uzavře pojistku na základě licence UCL, ale píše se v ní v jaké vzdálenosti od lidí se může létat. Tady evidentně byla porušena pravidla pojistky. Jen pro zajímavost jsem se zeptal kluků v přenosáku ČST - zda to byly jejich stroje - a nebyly.

Foceno, telefonem, takže jen pro představu

Občas byl stroj dost nízko

[Fík]

V návaznosti na včerejší reportáž ČT o licencování provozování dronů a nesmyslných argumentů pána s S900 (nebo S1000) prohlašuju jako komerční provozovatel dronu do 20kg, že nebudu tuto činnost v žádným případě licencovat, dokud nebude zákonem jasně stanoven nový typ letounu a příslušných pravidel.

To, co ÚCL provádí je přesně to stejný jako v USA a jinde, a sice že vidí novou kasičku a překrucováním zastaralých zákonů neoprávněně vybírá a vydírá poplatky bez zákonné opory a pokutování činnosti je zcela proti právnímu řádu ČR.

Quadro/hexa/okto/multikoptéra není letadlo, nesplňuje definici letadla, není balónem a tedy tyto přístroje se mohou řídit pouze zdravým rozumem provozovatele a doporučením ÚCL, v žádným případě však nepodlíhá zařízení ani provozovatel zákonům o ÚCL.

[VTjr]

Quadro/hexa/okto/multikoptéra není letadlo, nesplňuje definici letadla, není balónem a tedy tyto přístroje se mohou řídit pouze zdravým rozumem provozovatele a doporučením ÚCL, v žádným případě však nepodlíhá zařízení ani provozovatel zákonům o ÚCL.

Multikoptéry možná nesplňují definici letounu, ale letadlem težším než vzduch určitě jsou.
Podle mne letadlem je každý stroj co dovede létat v ovzduší. Letadla se pak dají rozdělit na lehčí a těžší než vzduch. Ty těžší se dál dělí a spadají pod ně letouny (plošníky s pevným křídlem), a stroje s rotujícím křídlem (vrtulníky/coptery a virníky) a ještě mnoho dalších měně známych (např. ekranoplány a pod). A pak jsou tu i rakety, které se líší od letadel tím, že dovedou letět i mimo atmosféru.

No a zákony nemohou spoléhat na zdravý rozum a spíš řeší to, když zdravý rozum selhává.

[Drondys]

Quadro/hexa/okto/multikoptéra není letadlo, nesplňuje definici letadla, není balónem a tedy tyto přístroje se mohou řídit pouze zdravým rozumem provozovatele a doporučením ÚCL, v žádným případě však nepodlíhá zařízení ani provozovatel zákonům o ÚCL.

ÚCL stanoví leteckým předpisem L2 jehož součástí je doplněk X definici bezpilotního letadla kam spadají i multikoptéry používané k výdělečným účelům a další pravidla s tím spojená. Odvijí se to z ustanovení leteckého zákona viz § 52, a to ÚCL považuje za dostatečné aniž by to vše bylo explicitně definováno přímo zákonem. O tom zda je to tak opravdu správně může v případě sporu rozhodnout leda příslušný soud. Nedělal bych tedy rozhodně žádné předčasné závěry.

Slovíčkaření o tom, že se do toho multikoptéry nezahrnují zřejmě narazí na to co je zmíněno na webu ÚCL viz tento odkaz a viz citace.

Proč jsou tzv. „multikoptéry“ (kvadrokoptéry, hexakoptéry, oktokoptéry, atd.) považovány z pohledu klasifikace letadel za vrtulníky?

Tato klasifikace byla přijata s ohledem na zavedenou klasifikaci letadel dle Tabulky 1 a definice vrtulníku v Příloze (Annexu) 7 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví organizace ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví), potažmo dle Přílohy 2 a definice vrtulníku v Leteckém předpisu L 7 - Poznávací značky letadel (znění Annexu 7 přijaté Českou republikou zastoupenou Ministerstvem dopravy).

Při klasifikaci těchto letadel bylo také vycházeno z mezinárodní spolupráce jak v rámci ICAO, tak v rámci JARUS (Sdružení úřadů pro předpisovou činnost v oblasti bezpilotních systémů).

Vyplývá-li to z mezinárodní úmluvy pak to může být shledáno jako aplikovatelné i když to není z hlediska definice explicitně stanoveno přímo v leteckém zákoně.

Jak bylo zmíněno i v pořadu ČT v současné době probíhá ze strany ÚCL řada správních řízení zejména ve vztahu k výdělečné činnosti v souvislosti s leteckými pracemi a činnostmi pro potřebu podnikání realizovanými s využitím letů bezpilotními prostředky bez povolení ÚCL a jak zaznělo v pořadu jsou za to udělovány i pokuty zatím v řádu desítek tisíc Kč. Až se dostane řada i na tvou firmu nebo to můžeš urychlit tím, že přímo sám oslovíš v tomto ohledu ÚCL a dojde následně ke správnímu řízení tak se můžeš odvolat ke Správnímu soudu a pokud neuspěješ tak to můžeš hnát třeba až k Ústavnímu soudu a napadnout právní závaznost příslušných ustanovení ve vztahu k tebou realizované výdělečné činnosti. Pokud Správní nebo Ústavní soud shledá, že se příslušná ustanovení na výdělečnou činnost realizovanou multikoptérou nevztahuje tak budeš z obliga v opačném případě můžeš očekávat, že případné odvolání proti postihu bude neúspěšné.

Pokud se k tomu opravdu postavíš takto čelem a půjdeš až do soudního sporu tak sem potom napiš jak to dopadlo, aby i ostatní měli informaci o tom jak to v tomto ohledu vidí příslušný soud a nemuseli tak zbytečně absolvovat stejné martýrium.

[Fík]

Předpis č. 49/1997 Sb.
Zákon o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb.

§2 Základní pojmy
(2) Letadlem se rozumí zařízení schopné vyvozovat síly nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu. Pro účely tohoto zákona se nepovažuje za letadlo model letadla, jehož maximální vzletová hmotnost nepřesahuje 20 kg.

Tím veškerá diskuze hasne. Přeloženo: Cokoliv pod 20kg nepodlíhá tomuto zákonu. Co je psáno v dalších paragrafech je zcela nepodstatný, dokud se nebudeme bavit o letadlu nad 20kg.
To, že si ÚCL zákon vykládá jak chce je pouze za účelem neopravněnýho výběru poplatku.

Ještě by mě zajímala jedna maličkost, o které ÚCL mlčí a to sice způsobilost letadel.
Pokud totíž postupuje zájemce o licenci podle blábolů na webu ÚCL, musí poctivým přečtením zákonu dojít i k tomuto paragrafu:

HLAVA III
POVINNOSTI PROVOZOVATELŮ LETECKÝCH ČINNOSTÍ A UŽIVATELŮ LETADEL
§79
Provozovatel leteckých činností a uživatel letadla je povinen
a) provozovat leteckou činnost letově způsobilým letadlem,

zpět na začátek zákona o CL

§8 Způsobilost letadla
(1) O způsobilosti letadla k létání (dále jen "letová způsobilost") rozhoduje Úřad na základě žádosti
a) výrobce, dovozce nebo jiné právnické nebo fyzické osoby, která prokáže právní zájem, jedná-li se o nově vyrobené letadlo,
b) provozovatele, jedná-li se o letadlo již provozované.
O schválení letové způsobilosti vydá Úřad osvědčení letové způsobilosti.
(2) Podmínkou schválení letové způsobilosti Úřadem je shoda letadla se schváleným typem a ověření jeho letové způsobilosti. Ověřování letové způsobilosti zajišťuje žadatel na svůj náklad. Posuzováním a ověřováním letové způsobilosti může Úřad pověřit právnickou nebo fyzickou osobu.
(3) Prováděcí předpis stanoví podmínky letové způsobilosti jednotlivých druhů letadel z hlediska jejich konstrukce, technických parametrů a jejich využívání.

Za předpokladu, že je tu seznam pilotů licencovaných k provozování komerční činnost lítání s Phantomem, F550, S800, S900, S1000, můžu požádat o prokázání letecké způsobilosti všech těchto zařízení?

[Drondys]

Předpis č. 49/1997 Sb.
Zákon o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb.

§2 Základní pojmy
(2) Letadlem se rozumí zařízení schopné vyvozovat síly nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu. Pro účely tohoto zákona se nepovažuje za letadlo model letadla, jehož maximální vzletová hmotnost nepřesahuje 20 kg.

Tím veškerá diskuze hasne. Přeloženo: Cokoliv pod 20kg nepodlíhá tomuto zákonu...

Zákon o civilním letectví sice přímo nestanoví definici modelu letadla. Nicméně ta je stanovena leteckým předpisem L2 a v jeho rámci doplňkem X, a to závazně i pro bezpilotní letadla do 20 kg. Pokud to není stanoveno přímo zákonem tak to tím rozhodně nekončí jak se mylně domníváš a bude se přihlížet k tomu co vyplývá z mezinárodních úmluv případně navazujících leteckých předpisů a pak jak už jsem naznačil může soud uznat to, že multikoptéra do 20 kg využívaná k výdělečné činnosti je považována za bezpilotní letadlo i když to není přímo definováno leteckým zákonem a v takovém případě se uplatní § 52 leteckého zákona.

§ 52 Létání letadel bez pilota

Letadlo způsobilé létat bez pilota může létat nad územím České republiky jen na základě povolení vydaného Úřadem a za podmínek v tomto povolení stanovených. Úřad povolení vydá, nebudou-li ohroženy bezpečnost létání ve vzdušném prostoru, stavby a osoby na zemi a životní prostředí.

[gardenroute]

...Zákon o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb....(2) Letadlem se rozumí zařízení schopné vyvozovat síly nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu. Pro účely tohoto zákona se nepovažuje za letadlo model letadla, jehož maximální vzletová hmotnost nepřesahuje 20 kg. Tím veškerá diskuze hasne...

Bohužel nehasne, je tam Doplněk X, který to dále upravuje, zejména v komerční oblasti atd. Doporučuji si to přečíst.
Na toto téma tady za poslední 2 roky proběhlo mnoho diskuzí, hádám dle Tvého nicku, že jsi nováček, tak si to pořádně prostuduj, než zase začneš dělat unáhlené soudy...
Nakolik je Doplněk X legální či nelegální není diskuze pro nás, takže se jím musíme řídit.

A mimochodem, samozřejmě že multirotorové letadlo je letadlo (a tím je i koptéra, či multikoptéra), nepleť si to s letounem (aerodynamické letadlo), stejně jako balon, vzducholod atd. To je definovano na celem svete, a ma to svou zremou logiku.

[Drondys]

Pokud je Fík přesvědčen o své pravdě a je ochoten se k tomu opravdu postavit čelem a ne o tom jen planě diskutovat tak půjde do soudního sporu a pak sem může napsat výsledek jak to dopadlo, aby i ostatní měli informaci o tom jak to v tomto ohledu vidí příslušný soud a nemuseli tak zbytečně absolvovat stejné martýrium a vázat se na nějaké nejisté předpoklady.

[Fík]

Ok, předpokládejme, že si někdo s dobrým úmyslem udělá licenci dle postupu ÚCL, tedy provozovatelem leteckých prací.
Jak splní povinnost provozovat tuto činnost letově způsobilým letadlem?
Můžu vidět způsobilost na některý z uvedených zařízení?
Nebo ty práce provádí nezpůsobilým letadlem?

[gardenroute]

Ok, předpokládejme, že si někdo s dobrým úmyslem udělá licenci dle postupu ÚCL, tedy provozovatelem leteckých prací. Jak splní povinnost provozovat tuto činnost letově způsobilým letadlem? Můžu vidět způsobilost na některý z uvedených zařízení? Nebo ty práce provádí nezpůsobilým letadlem?

Proč dáváš ty otázky sem? Vždyť je to vše poměrně přesně a důkladně definováno. Apropo toto je hobby server, který se nezabývá komerčním létáním za úplatu. Pokud Ti nestačí výklad Doplňku X, obrať pro podrobnosti na ty, kteří to upekli, tj. UCL asi za vydatné pomoci té party, vedené Lněničkou a spol. (tj. ten, co jsi ho viděl v TV), aby si uchránili své investice. Tady pláčeš na špatném hrobě...

[Drondys]

Ok, předpokládejme, že si někdo s dobrým úmyslem udělá licenci dle postupu ÚCL, tedy provozovatelem leteckých prací. Jak splní povinnost provozovat tuto činnost letově způsobilým letadlem?

Podrobnosti k tomu jsou zmíněny ve směrnici CAA/S-SLS-010-1/2012 - Postupy pro vydání povolení k létání letadla bez pilota na palubě viz tento odkaz a tam zejména viz sekce 4 Technické požadavky na UAS a 5 Ověření letových vlastností UAS. Na další podrobnosti k tomu už se ptej přímo na ÚCL.

[kraro]

Fík: Musíš dodat technickou dokumentaci k danému stroji. Následuje přezkoušení stroje a pilota v praxi .....

[jio]

Fík: To co píšeš (co je a co není letadlo) bylo předmětem už mnoha diskuzí už od začátku debat kolem doplňku X. Nakonec to skončilo vždy konstatováním, že pokud nebude nějaká změna v zákonech, tak o tom bude rozhodovat soud. Jaké to rozhodnutí bude, si asi nikdo nedovolí dopředu určit.

Kdo bude prvním v tomto sporu, tak to asi nebude mít jednoduché, ale asi mu budeme všichni fandit.

[Drondys]

Fík: To co píšeš (co je a co není letadlo) bylo předmětem už mnoha diskuzí už od začátku debat kolem doplňku X. Nakonec to skončilo vždy konstatováním, že pokud nebude nějaká změna v zákonech, tak o tom bude rozhodovat soud. Jaké to rozhodnutí bude, si asi nikdo nedovolí dopředu určit.

Kdo bude prvním v tomto sporu, tak to asi nebude mít jednoduché, ale asi mu budeme všichni fandit.

Zatím není znám žádný případ kdy se někdo v tomto ohledu ohledně bezpilotních prostředků vůči ÚCL obrátil se sporem na soud respektive pokud ano tak nejsou známé žádné informace o tom jak to dopadlo. Nyní když ÚCL začalo jako na běžícím pásu řešit komerční subjekty provozující tyto činnosti bez povolení a udělovat za to nemalé pokuty tak je jedinečná příležitost v tom smyslu, že se snad už konečně najde někdo kdo na to má dostatek finančních prostředků a dobrého právníka a půjde do soudního sporu a dotáhne to třeba až k Ústavnímu soudu a pak už můžeme jen doufat v to, že ten kdo se tak rozhodne postupovat snad sdělí zainteresované veřejnosti výsledek sporu ať už dopadne jakkoli.