RCMANIA.cz

Já to právě na úplně katolický lítání nechci, psal jsem to už na začátku, že s tím chci lítat lehký akro, i když to není maketový projev Hughese.
V současnosti lítám s tou heli, co je na fotce, váží cca 7kg nebo něco málo pod, točí mi to s listama 760mm asi 1800 až 1900 otáček, což je až dost. Na 3D to není kvůli tý váze, ale proti původnímu motoru je tam výkonu znatelně víc. Lítám přemety s velkým průměrem i bez "rozjezdu", vysoký souvraty. 3D neumím, takže jinak nemůžu říct. Výkruty ani záda energeticky náročný nejsou.
Vibrací od motoru se neboj, spíš aby sis je nezpůsobil nevyváženou spojkou nebo něčím podobným. Samotný motor je myslím v pohodě.

Možná to znáš, ale pokud ne, tak třeba najdeš inspiraci tady:

http://www.helixheli.com/helix-g700-conversion.html

a tady:

http://www.helibug.com/

A koukám, že jsi z Prahy, takže by asi nebyl problém se i sejít, kdybys chtěl vidět motor v akci a nebo jen se kouknout, jak vypadá zamontovanej v heli.

Jj, stránky znám:-). Chci se právě kupované konverzi vyhnout a bočnice si říznout sám popř. předělat orig. s novým spodním platem. Přemýšlel jsem nad koupi BH Hanson 300 PUH, ale cenovka 525 dolarů už je hodně

Jo, taky bych nekupoval konverzni set, myslel jsem na inspiraci pri konstrukci . A ty penize za tuning mi pripadaji prehnany.

Konečně jsem se k tomu zase po vánocích dostal a včera večer jsem začal přebrušovat části kopyta, kde neseděl tvar (spodní část), jak jsem psal na začátku. Už z dřívějška mám přípravek, který pomáhá při kontrole souměrnosti, jen jsem ho rozšířil tak, aby bylo možné vedle sebe umístit obě poloviny trupu. Dělá se to docela dobře, zatím to vypadá, že se to snad povede. Jsem rád, že jsem hned ze začátku neslepil půlky k sobě, takhle se to dělá daleko líp.
V přípravku ještě před slepením polovin k sobě pak celkem snadno (doufám ) odměřím polohu děr pro podvozkové nohy, polohu dveří a oken.

Jsem zvědavý jakou nepřesnost odhalí ty měrky a nakolik se to bude shodovat s tvým prvotním ohledáním okem.Rozumím tomu že máš nějakou svoji ůroveň nebo laťku a uděláš maximum možného.Já měl u výroby kopit na hughese i sokola požadavky daleko níž a přesto že jsem to brousil jen rukou a od oka a vím tedy že je každá polovina ůplně jiná,pokud to bylo nastříkané v jedné barvě(plnič),ještě se dalo něco vypozorovat.Po rozdělení plochy barvami už mi připadá že nemá běžné oko téměř šanci najít rozdíl(pokud nebude chtít).Obě půlky najednou vidět nejsou jedině pohled shora a zepředu může být případný problém.Je jasný že čím víc se dodrží přesnost tím líp to bude postupovat.Já začal od oka a pak nezbývalo než pokračovat od oka(přepážky,podvozek....)už se nebylo kde,čeho chytit ale mě stejně nic jiného nezbývalo.

To kopyto dodal frézař tedy jako dvě poloviny?Dělal každou půlku zvlášť nebo sis to nechal rozpůlit?

Popravdě jsem taky zvědavý myslím že nebude problém s nějakými viditelnými nesouměrnostmi, ale je trošku problém v tý velikosti vybrousit to vajíčko (naštěstí ne celý) tak, aby povrch nebyl někde mírně zvlněný, abych tam nenadělal nějaký plošky místo plynulýho zakřivení.
Vycházím z toho, že když jsem po nějaké době okukování viděl chyby ve tvaru už na polystyrenu, dá se počítat s tím, že na hladkým povrchu po nástřiku by to bylo víc patrný, jenže pak už by se s tím nedalo udělat nic.
Takže se raději snažím co nejpřesněji vybrousit kopyto, protože po jeho olaminování už by větší úpravy byly dost obtížný.

Kopyto je vyfrézovaný po polovinách, každá zvlášť. Maximální šířka trupu je cca 330mm, takže každá polovina je složená ze dvou vrstev.

S pracovním vytížením na konci roku mi úplně uteklo tohle vlákno a tak teď zírám, jak se rodí další parádní stroj postavený od nuly ! U Pavla žádné velké překvapení, těším se tak jako ostatní na suprový výsledek. Hughes 500 bude mít tedy další maketu v ČR a co vím, jedna se staví i na jižní Moravě.

Větších maket je za poslední dva tři roky mnohem víc, dřív to byla skoro vzácnost. Doufám a věřím, že se nejdéle za rok dopracujeme k nějaké společné prezentační letecké akci, kde si ty naše mazlíky užijeme mnohem víc než tady ve vláknech .

Setkání by bylo zajímavý, ale jestli za rok budu mít co na setkání přivézt... času je málo, když si budu klást moc velký nároky povrch,souměrnosti atd. a dělat formy, tak nevím, nevím...
Ale jednoho krásnýho dne to bude - doufám...

Zdravím po nějaké době kopyto je přebroušené do tvaru, takže můžu pokračovat.
Hodí se mi teď poznatky ze stavby trupu F3C na Snipera , protože řadu věcí nemusím vymýšlet, popřípadě je nebudu složitě dodělávat dodatečně, kdy to jde vždycky hůř.
Takže kopyto mám rozdělené na části, chystám se na dělící rovinu, kde bude od trupu oddělená odnímatelná přední část. Součástí dělící roviny už budou futra na spojovací kolíky a zalepené magnety. To se bude hodit pro výrobu formy, aby futra na kolíky i magnety už byly součástí finální skořepiny trupu i přední části.
Při výrobě formy na ten sportovní trup jsem právě tohle dodělával v pozdějším stadiu a přidělal jsem si tím dost práce.
Jen nevím, kolik magnetů tam dát...

a ještě další:

Bedlive sleduji. Na tohle bych nemel. Tak mi nezbyva nez drzet palce a fandit.

pkotatko píše:Bedlive sleduji. Na tohle bych nemel. Tak mi nezbyva nez drzet palce a fandit.

Díky doufám, že to v nějaký fázi nezkazím a že to nepůjde moc pomalu...

Parádní práce, muselo to zabrat dost času . Takhle to vypadá jako by tam měly být ty dělící roviny dvě. Jedna forma musí být asi na čirý díl předního zasklení, boční okna budou v laminované části.

Magnety mají hodně velkou soudržnost, u prvního Hughese jsem musel vždycky pořádně zabrat abych to oddělil, za letu určitě nebylo potřeba to mít tak napevno a navíc jsem tam stejně dával pojistné šrouby.

Díky to přebroušení šlo docela dobře, ubíral jsem sice na větší části povrchu než jsem původně myslel, ale jen malou vrstvu cca do 3mm, tak to docela šlo.

Chápeš to správně, ta nejpřednější část je tvar budoucího předního prosklení. U toho ještě nevím, jak to přesně bude řešený. Vezmu celou tu přední část a zajedu do firmy, kde dělají vakuový lisování a nechám si poradit nebo spíš posoudit, co je v jejich silách vylisovat. Pokud by bylo reálný udělat celý prosklení z jednoho kusu, tak je možný příčky udělat tak, že se buďto vylisujou jako vyvýšený profil na skle a zvýrazní se barvou a nebo je sklo rovný, myslím tím zakřivený, ale hladký bez těch příček a ty se udělají samolepkou, v tom případě by přední část trupu měla už z formy tvar, jako má teď ten střední kus polystyrenu - prostě by to končilo tam, kde navazuje sklo.
A pokud by se prosklení muselo dělat ze dvou částí (nebo ze 4), tak by musely příčky být součástí tý přední části trupu, takže bych to odříznutý okno nalepil zpátky a na laminátový skořepině by pak bylo rýhama vyznačené, kde laminát odříznout, aby vznikly ty příčky. A části prosklení by se tam pak zevnitř zasadily a zalepily a nebo chytly malinkýma šroubkama.
Tohle řešení, že by příčky byly součástí skořepiny, se dá samozřejmě použít i pro prosklení z jednoho kusu a dělají to tak profíci - třeba Aerodyne a nebo Century heli a další.
To řešení s příčkama předlisovanýma na skle má třeba Vario a nebo Thunder Tiger.