RCMANIA.cz

Mně se konkrétně Pilatus Turbo-Porter vzpínal, mixem do výškovky to šlo úplně zneutralizovat.

jyrry píše:Ze své zkušenosti (zatím 4 WWII motoráky 1200, 2x 1600 a 2100mm) když vyklopím klapky na přistávací konfiguraci, éro se vzepne a musím potlačit (mixem). Někdy razantně (cca 10% rozsahu), někdy méně ale vždy potlačit.
Neřeším jak se to shoduje s teoriemi, prostě to tak mám protože to jinak nešlo.

Já to mám u Beavera a ostatních ér stejně.

Já bych řek, že to hodně záleží jak na rychlosti, tak taky na úhlu vyklopení klapek. Jak tu někdo psal vyklopení 80°, tak to už působí víc jako brzda a zvýšení vztlaku je menší, než při vyklopení třeba na 15°. Určitě to chce napřed vyzkoušet, a pak teprve ladit mix do výškovky.

Mix už nepoužívám na ničem , dávám na klapky zpomalení serv , a mám tak akorát času na to si pohrát s výškovkou a plynem , prostě jako u velkýho...bavíme se o zalétaném a vychytaném modelu , někdy není třeba s tím laborovat , jindy to po záletu přenastavuju , někdy je klapek málo , jindy víc ... mám Auroru a zpomalení používám v nastavení na 1.5 + - 0.1 a je to tak akorát na všechny typy letadel , EDF , dolnoplochy , hornoplochy , vše vyzkoušeno

racek74 píše:... prostě jako u velkýho...

Akorát že velkej nemá neutralizační pružiny na kniplu

já kniply nepouštím do nuly...

jyrry píše:Akorát že velkej nemá neutralizační pružiny na kniplu

...no, většinou je nemá, ale je "neutralizovaný" jinak...vyvážením.
Když vysuneš vztlakové klapky, musíš to kniplem řešit. A podle typu letadla tu sílu v kniplu buď vyvážím, nebo podržím v ruce...

2952 píše:
...no, většinou je nemá, ale je "neutralizovaný" jinak...vyvážením.
Když vysuneš vztlakové klapky, musíš to kniplem řešit. A podle typu letadla tu sílu v kniplu buď vyvážím, nebo podržím v ruce...

Asi tak nějak....lehce doladím vyvážením, ale tak abych měl nějaký pocit v rukou ( v kniplu). Doladím si to tak abych byl těžší na čumák. Každý pilot si to dělá dle svého uvážení a na co je zvyklí. U modelu zásadně žádný mix nepoužívám. Hezky pěkně vše ručně. Jak na VT 16 Orlík, kterého létám v aeroklubu. Pořádná ruční práce a boj s přírodou

2952 píše: ...no, většinou je nemá, ale je "neutralizovaný" jinak...vyvážením.
Když vysuneš vztlakové klapky, musíš to kniplem řešit. A podle typu letadla tu sílu v kniplu buď vyvážím, nebo podržím v ruce...

no právě... držet kniplíky rádia "v ruce" (čti mimo neutrální polohu a neustále přemáhat tah neutralizačních pružin) by se mi tedy nechtělo... Proto to odladím mixem.
Vždyť každý u rádia hodnotí mj. kolik to má mixů, ne?

Pro Jyrry:

Souhlas...ale mám pocit, že tazatel asi nebude moc zkušený a bál bych se, že při přistávání , kdy bude potřeba sestup korigovat i motorem, si může s mixem zadělat na potíže...
Vůbec-s klapkami bych radil začínat později, až když už to má člověk trochu v ruce...A u cvičných "nerozbitných " modelů nevidím v klapkách moc velký přínos...
Ale co...i případnými chybami se člověk učí

Rady, abych neřešil klapky a buttefly jsem se při zaletu motorovaneho F3F držel také, ale díky klouzavosti modelu jsem měl velký problém dostat ero na zem.

Zkušenosti jsem měl pramálo. Přecházel jsme z EPP rovnou na F3F a louka se proti větru mírně svazovala, tak jsem hned při dalším letu jako první začal ladit butterfly, abych nepristaval za horizontem.

Já se dostanu létat jednou za delší čas a vyladěné mixy mi pomůžou přistávat s větší jistotou.

walter2 píše:... vyladěné mixy mi pomůžou přistávat s větší jistotou.

Tak nějak... můj názor.

...no, při vytažení klapek mi vždy letadlo vyplavalo, ať již to bylo F3F, velká maketa Kmotra či Blaníka, ba i hornoplošník Piper nebo dolnoplošník Robin....Radit někomu podržet to na kniplu, je dost odvaha, s takovým érem se přistává podstatně hůř než když klapky nepoužiju vůbec. Myslím, že je snadnější si nastavit mix na VOP a ve výšce si to párkrát zkusit - a je okamžitě jasno. Já si třeba nastavuji mix tak, aby byl model trochu těžší na hlavu a při přistání trochu musím tahat( ale každému to nemusí vyhovovat ). Jo - a na výchylce klapky přeci nezáleží - letadlo pouze víc nebo míň klopí a víc nebo míň brzdí...vždy tomu musí odpovídat výchylce VOP. Důležitější je najít křivku VOP, aby přechod do klapek potlačení VOP byl plynulý ( sám nastavuji pomalejší chod klapek a zpravidla posouvám bod, kdy se VOP má vychýlit ). A u motoráků je ještě důležitá správná rychlost, ne vždy to je úplně stažený plyn...
To je vše, nedělejme z toho zase vědu, chce to jen zkusit...odměnou je parádní přistání.

pro rodzr:
Trošku nás houpeš, Kmotr vztlaky nemá...

modreflek píše:pro rodzr:
Trošku nás houpeš, Kmotr vztlaky nemá...

...to máš pravdu, ale má brzdy se stejným projevem...