Modelářství má stejně jako každý složitější obor lidské činnost i teoretickou rovinu. Nemyslí se tím kecání "co vše postavím", ale spíše pokusy využít matematiku, učebnice místo intuice při vlastním návrhu modelu.
zz2012 píše:Jednodušeji to zní možná takto... "Dráha kterou musí vzduch proletět kolem křídla je na horní straně křídla delší než na spodní (horní je zaoblená a tudíž delší). Když je horní delší, musí se pohybovat nahoře vzduch rychleji než podél spodní hrany. No a vyšší rychlost = nižší tlak (známá to poučka)."
Jo, to znám. Na tomhle principu fungovala letadla, když jsem chodil do školy. To už je ale dávno .
Člověk je tak složitá bytost, že o tom lidstvo nemá ponětí.
Vztlak na symetrickém profilu je trošku jiná kategorie. Ještě pro upřesnění na začátek, mezi symetrické profily řadíme i profil "deskový", což jest rovná plocha se zaoblenou náběžnou hranou a někdy zaoblenou, někdy oboustranně zešikmenou odtokovou hranou.
Víme tedy, že souměrný profil s nulovým úhlem náběhu vykazuje nulový vztlak. Tedy na letadlo se souměrným profilem a základním seřízením 0/0/0 (Křídlo/vop/sop) v horizontálním letu nepůsobí jiná síla, než dopředná od motoru a gravitační, rovnající se hmotnosti letadla. (Je to poněkud zjednodušené, ale stačí to pro náš výklad) Takže takové letadlo nám bude postupně klesat po balistické křivce (Proč po balistické? původně jsem vám to chtěl dát za domácí úkol, ale dobrá, možná je na to brzy tak vysvětlení: Díky gravitační síle doje ke sklonu přední části trupu, což bude mít za následek záporný úhel náběhu křídla, čímž dojde k prodloužení spodní proudnice a tím nárůstu tlaku na horní straně křídla. To zabezpečí nárůst záporné hodnoty úhlu náběhu křídla a ten zase zvýšený "záporný vztlak" takže hodnota záporného úhlu náběhu narůstá geometricky se vzdálenostní).
jio píše: ... doje ke sklonu přední části trupu, což bude mít za následek záporný úhel náběhu křídla, čímž dojde k prodloužení spodní proudnice a tím nárůstu tlaku na horní straně křídla. To zabezpečí nárůst záporné hodnoty úhlu náběhu křídla a ten zase zvýšený "záporný vztlak" takže hodnota záporného úhlu náběhu narůstá geometricky se vzdálenostní).
Pořád mi není jasné, čím se ta proudnice prodlouží .
Člověk je tak složitá bytost, že o tom lidstvo nemá ponětí.
BoŠ píše:Jen nevím, jak bez Bernouliho vysvětlit přízemní efekt, případně funkcí difuzoru u f1...
Netřeba pro obhajobu chudáka Bernoulliho chodit až do F1, stačí na to stará dobrá F1xírka (fixírka) On to myslel dobře a snad si nepřisvojuje ze záhrobí VEŠKERÉ zásluhy o létání
.
.
