Laco to už nevydržel a ostatní RCmánioví harcovníci asi čekají dokdy to vydržím i já a nevybuchnu.
Určitě ne, ja mám velkou výdrž.
Ja len pro AlešeM, že nějaké drobné zkušenosti v modelařině už mám
, ale tu mne zarazil problém se kterým jsem se doposud prostě nesetkal, tak jsem se radši zeptal.
Teď jsem prostudoval manuály k přijímačům a zjistil, že R6008HS je do 6V ale R6014HS je do 9,6V, čili ten snese i HV. Pokud tedy dokoupím 3 standardní HV serva, tak je problém s napájením od 2sLiFeP s tímto přijímačem vyřešen.
Otázkou zůstává co výrobce myslí pod těmi 6,0V.
Není to tak úplně blbá otázka
, protože kdysi byl úzus, že 4,8V je napětí 4-článku NiCd a 6,0V 5-článku. Přitom se nejspíš na přesnosti té hodnoty nebazírovalo (byla brána spíš jako nominální), protože každý ví, že čerstvě nabité články mají víc než 1,2V (u NiMH je to ještě výrazně víc), no zrovna tak tou hodnotou 9,6V u 14-kanálového přijímače ve skutečnosti míněno napájení z 8-článku NiCd (asi např . u lodiček).
Nicméně ať je to jak chce, napětí pro přijímač se stabilizuje stokrát snadněji než pro serva, takže udělat pro něj spolehlivých 5V lze snadno tím nejjednodušším stabilizátorem 7805 za 50 centů a dobrým kondíkem s nízkým ESR.
Teď se vrátim k otázce proč tam nechci BEC, tedy přesněji stabilizátor napětí palubní sítě, protože skratka BEC podle mne znamená něco trochu jiného. Formulace externí BEC je zavádějící, správně by se mělo říkat externí stabilizátor s BEC nebo i bez něj. Teď v danou chvíli nemohu nikde najít co ta skratka BEC přesně znamená, jaká anglická slova (snad někdo napoví), ale vím, že BEC není věc ale funkce.
Teď tedy asi budu trochu poučovat já. BEC dle mého přesvědčení znamená, že se sleduje napětí pohonné baterie a v momentu, kdy by jeho pokles už mohl ohrožovat stabilitu obvykle 5V napájení palubní sítě přijímače i se servy, tak začne automaticky omezovat výkon pohonu, resp ho třeba i naráz vypne (to lze většinou nastavit). Takže je to funkce, která pro model se spalovákem postrádá jakýkoli smysl, proto je lepší se bavit ne o externím BECu ale o stabilizátoru napětí palubní sítě, nebo tak nějak. To jestli ten externí stabilizátor má v sobě i funkci BEC je v mém případě irelevantní, i když tam samozřejmě být může. Pokud se pletu, tak budu rád, když mne někdo opraví/doplní.
No a když jsme si ujasnili terminologii, tak uvedu několik důvodů proč nechci mít v palubní síti žádný stabilizátor napětí:
- jakýkoli, i sebelepší stabilizátor zvýší vnitřní odpor zdroje, tedy baterie a vnese i určitý úbytek napětí, tedy na něm bude vznikat výkonová ztráta. Ta by nakonec tolik nevadilo, pokud se to uchladí, ale kritické je spíš dynamické chování tohoto obvodu při krátkodobých špičkách odběru serv, které tam nepochybně jsou a navíc při více servech se mohou časově potkat.
- je to další zařízení, které může mít poruchu a čím je instalace složitější, tím je větší pravděpodobnost, že se něco podělá.
- dávat stabilizátor (s BECem) má smysl tehdy, když je to opravdu přínosné a když není jiné řešení. V elektroletu, pokud nechceme mít v palubní síti krom pohonné taky další baterku, to smysl dáva, samozřejmě pak i ta funkce BEC, jinak je to na zváženou.
- nejlepší zdroj je tvrdá NiCd nebo i LiFeP baterie bez nutnosti různých stabilizátorů a pod. A PWM stabilizátorům v tomto ohledu jaksi věřím ještě míň.
Určitě by se našly i další důvody.
Možná jsem konzervativní, ale i v měření mám obvykle radši a věřím víc ručkovému přístroji, než blikajícím číslicím. Jen když jde o o porovnávání hodnot s nějakou extra přesností na 2-3 řády, tak sáhnu po číslicovém. O absolutních se nebavím, protože běžné, levné, čínské měřáky mají tu přesnost stejně mizernou.
, ale ....