Ono je možné, že tá druhá (zadná) vrtuľa by ani nemusela mať väčšie stúpanie. Väčší uhol nábehu jej totiž zaistí rotujúci vzduch od prvej (prednej) vrtule.
Rozdiel v činnosti prvej a druhej vrtule je ten, že prvá vrtuľa sa "zarezáva" do čistého - nezvíreného - nerotujúceho vzduchu.
Keby druhá vrtuľa nebola protibežná, tak jej príspevok k ťahu tejto dvojice by bol mizerný. Dôvod je ten, že druhá vrtuľa sa "zarezáva" do urýchleného a navyše rotujúceho vzduchu (oboje vďaka prvej vrtuli). Ak by obe vrtule boli rovnako-bežné, tak uhol nábehu listov tej druhej by bol veľmi malý a jej príspevok k celkovému ťahu by bol minimálny.
Ale ak sú vrtule protibežné, tak to už je iné kafe: druhá vrtuľa sa tiež "zarezáva" do urýchleného a navyše rotujúceho vzduchu (pod uhlom α), ale v protismere. A tak je uhol nábehu jej listov nie menší, ale väčší a preto je jej príspevok k celkovému ťahu oveľa významnejší.
Druhá vrtuľa navyše spôsobí "narovnanie" (ideálne úplné a ak nie, tak aspoň čiastočné) rotujúceho vzduchu.
A prečo nás trápi to, že vzduch za (prvou) vrtuľou rotuje?
Lebo jeho smer a teda aj ťah nie je v ose pohonu (a teda modelu), ale je pod určitým uhlom. Keď tento vektor rozložíme (pán Pytagoras nám s funkciou cosinus α rád pomôže), tak jasne vidíme, že čím väčší je uhol, pod ktorým sa rotujúci vzduch odkláňa od pozdĺžnej osi, tým menší je ťah vrtule.
Ale ak nám druhá - protibežná vrtuľa rotáciu vzduchu "narovná", zistíme, že aj príspevok ťahu prvej vrtule vzrástol.
"Narovnať" rotujúci vzduch u vrtuľového pohonu je problém, ale u dúchadiel (EDF) sa to bežne robí: pozrite sa na tvar a zošikmenie krídeliek statora.
Dôkazom sú aj tieto videá:
https://youtu.be/fsHXWFrJfD4?t=34http://youtu.be/_QvPslL9WHs?t=10Skrátka: dve protibežné vrtule urýchlia vzduch oveľa viac (a v užšom stĺpci) ako jedna vrtuľa, prípadne dve rovnakobežné vrtule.
