JardaRůžička píše:Všechny motory Tono měly hlavu a válec spojený s karterem jen dvěma šrouby M3. Také jsem se tomu divil, zvlášť proto, že byly navíc zašroubovány do odlitku z poměrně měkké Al slitiny. Ale měl jsem jich několik, od 3,5 po 10 ccm a s žádným nebyl problém. Navíc díky uspořádání snadno přežívaly i brutální havárie.
Souhlasím, motory TONO byly skutečně zvláštní kategorie.
Co limitovalo jejich životnost - nevím, asi spíš volba materiálů, zejména ten černý výbrus bez kroužků - to byl u motorů vždy limit cca na 10 hodin provozu u menších motorů i výrazně méně. I když i černý výbrus se dá vyrobit lépe či hůře a to pak má nepochybně dopad na životnost.
Naproti tomu jsem dlouho lítal s motorem MVVS-7,5ABC RC, mám u něj zdokumentovaných 120 hodin provozu a motor je pořád ve vynikající kondici (ale už jsem v něm 3-krát měnil ložiska kliky a jednou celý motor důkladně dekarbonoval a vlákno svíčky vždy kontoroloval a měnil ty svíčky vždy pravidelně, preventivně).
ABC výbrusy jsou skoro věčné, pokud je nezničí třeba špatné mazání, nebo častěji úlomek vlákna svíčky. Přitom těh 120 hodin motor odpaňracoval po záběhu na palivo, které jsem si míchal vždy sám jen s 9% syntetického oleje a 4% ricínového, čili celkově jen s 13% maziva.
U TONO ta jeho konstrukce asi to dovolovala, kdy ty dva šrouby byly zatěžovány asi jen tahovým napětím a ne tolik na střih.
Totiž na rozdíl od dělených karterů MVVS, vyráběných od konce 70 let, kde horní část vnějšího válce je do dolní zasazena jen v nepatrném asi 0,5mm hlubokém osazení a je proto přišroubována bytelně 4 šrouby, tak ten ocelový válec TONO je do odlitku karteru zapuštěn poměrně hluboko a myslím si že i dost natěsno.
Motor TONO-5,6 jsem jediný-krát a naposledy rozebíral před 40 lety (ty kusy, co mám dnes jsem nerozebíral), a proto si už na to dobře nepamatuji, ale mám pocit, že i po povolení těch 2 šroubů to bez zahřátí nešlo vůbec od sebe.
Tím pádem, díky zalisování válce do karteru, ty 2 šrouby asi nebyly moc namáhány, a to i v těch nárazech při haváriích. Ale například u svého MVVS 7,5 jsem obě části bloku, tedy spodní karter a horní vnější válec, slepil starým socialistickým hermetikem (Hermosal), tedy až potom, co jsem se přesvědčil, že ojnici lze sundat z čepu kliky bez rozebrání bloku (u některých MVVS to nejde), a tím jsem zamezil tomu mírnému neustálému slzení černého oleje z toho spoje. Kdybych to potřeboval někdy rozebrat, tak nevím zda by to šlo, ale asi nahřátí by tomu pomohlo.
Je tam M2,5 a pak už rovnou M3. Tedy jsou tam ty prťavé závity M1; M1,2; M1,4; M1,8; M2; M2,2 a M2,5.
Na zadním víku s půlkulatou hlavou a na hlavě válce dokonce se zapuštěnou! 
Desítku Tono nemám, tak tam nevím, vzhledem k velikosti bych ale předpokládal, že tam budou M4.
