RCMANIA.cz

akademikrichard píše:... no oblast odtržení tam je vidět ...

Z toho videa sa mi nepodarilo zistiť o aký uhol nábehu sa jedná.

A v tom dokumente, čo si dal ( http://www.iosrjournals.org/iosr-jmce/p ... 018085.pdf ), je použitý nie symetrický, ale asymetrický profil.

Takže to nevieme porovnať.

Potah papír:A) horní plocha oblá, v dolní ploše rovný potah B) potah jen na horní ploše (dole nic)
Které provedení je výhodnější pro let v režimu "MINIMÁLNÍ SPOTŘEBA = MIN. OPADÁNÍ"
- pohon z 70 let, NiCd 2x 1/2 AA, cílem byl vodorovný motorový let v hale min. délka 10 m
Nevím zda sem nebo do vlákna "Profily větroňů" Křídlo konstrukční (balza), žebra = jen obloučky,
ploché lišty na náběžné a odtokové hraně, čtvercová v max. tloušťce profilu.Obdélník rozpětí 50cm

No ale je to z toho z toho samého videa. Potvrzuje to to co jsem psal pokud je profil na vyšších úhlech náběhu tak se v proudění projevuje významnou měrou vazkost vzduchu => turbulence. Nastudujte si něco o turbulenci a jejím modelování a uvidíte že z toho asi hledanou jednoduchou vysvětlující teorii asi nenajdete .

Dále si zkuste položit otázku proč na vašich obrázcích není oblast odtržení vidět. Menší nápověda to proudění je nestacionární a jak je vidět na CFD simulaci co jsem sem dával tak může docházet k periodickému odtrhávání víru což je vidět i na videu profilu z tunelu.

akademikrichard píše:No ale je to z toho z toho samého videa. Potvrzuje to to co jsem psal pokud je profil na vyšších úhlech náběhu tak se v proudění projevuje významnou měrou vazkost vzduchu => turbulence ...

Ano, ano.
Ja som si to medzitým overil a uvedomil a (zatiaľ, čo ty si písal odpoveď) upravil som svoj komentár.
(Takže to pre nezasväteného možno teraz vyzerá, že jeden o voze, druhý o koze.)

aha tak koukám že než jsem dopsal odpověď tak příspěvek se změnil no nevadí

prosím pokud chcete symetrický profil tak tu http://www.academicjournals.org/article ... t%20al.pdf

jak u symetrického profilu na kladném úhlu náběhu tak i u profilu asymetrického na kladném úhlu náběhu dochází na sací straně profilu k urychlení proudu

úhel náběhu z videa asi tolik

Dikens.

Idem sa do toho zahĺbiť.
Ale skôr tak sedliacko-rukolapne, nie som súčasťou akademickej obce.

Atto píše:No neviem, neviem.

Naozaj neviem, či by som 15-stupňový uhol nábehu nazval "bežným letovým"

urobil som to extremne aby to bolo jasne viditelne, kludne si mozes zobrat tensi profil, tie tlakove spady (cp) budu mensie a teda bude stacit mensi uhol nabehu aby ich prevysil (lebo v linearnej casti je cl=0,11 / 1 stupen), len to vsetko bude "tensie"

Atto píše:nedochádza k zrýchleniu prúdu nad krídlom, ale skôr k výraznému spomaleniu pod krídlom.

Myslim ze to skorej nevidis ako nedochadza. Musis hladat okolo nabezky, takze tvoj 4 obrazok, vidim znacky roztiahnute skoro na dvojnasobok povodnej dlzky, uplne to zodpoveda obrazkom rychlostneho rozlozenia (alebo Cp). Proste tam kde prud meni vektor rychlosti najviac, je aj najvecsia zmena tlaku. Keby si si zobral prifil s extremne malym polomerom nabezky tak ta rychlost rastie velmi ryclo.

To je aj dopoved preco ma kridlo tendenciu vytvarat moment klopiaci nabezkou hore - pretoze vztlak je na nabezke silne koncentrovany.

akademikrichard píše:
moc nechápu proč se to tu setkalo s prudkým odmítnutím...

Ani neprislo, toto vlakno vzniklo prave ako reakcia na to :- ))) (rozoberane to bolo v inom, myslim dnes uz vymazanom vlakne, ale nie som autorom, iba predpokladam)

by som povedal ze sa to tu zislo skorej s uvolnenym prijatim, lebo zmena hybnosti a Newtonove zakony su tak nejak rukolapnejsie pre modelarsku verejnost :- )))))))))))