PC CESSNA - ARF 4kan - Pelikan

[coro]

každá hmotnosť navyše je škoda... Ale ak sa to dováži väčšími baterkami alebo motorom, že by to malo aj užitočnú stránku, tak to uvezie.. Keď zoberieš 1100mm rozpätie a plochu krídla, dá sa to urobiť aj cez kilo napríklad na spalovák- ale muselo by to mať aj primeranú pevnosť, a lietalo by to primeranie rýchlejšie.
A ako normálny model, nie poslušný polystyreňáčik - t.j. po strate rýchlosti by prepadal do vývrtky. A aj vďaka vyššej hmotnosti je väčšia energia pri dopade, rozbíjal by sa na šrot..
No 50g nie je podstatných , zas sa nestresuj..
Ak zvládneš model ktorý reaguje na kormidlá ostro, stačí posunúť tiahla, na serve bližšie ku stredu a na kormidle ďalej od osy otáčania - zmenší to výchylky. Ale ak sa ťažisko dostane za neutrálny bod, neuriadi to rozumne nikto, takže vyváženie je podstatné.
Najväčšie sily čo pôsobia na kormidlá, sú spôsobené prúdom vzduchu od vrtule. Výškovku a smerovku môžeš odľahčovať kým spoľahlivo vydrží na zemi pri plnom plyne.
Alebo použiť setovú - ak nová je ťažšia, nie je to Tuning, ale zhoršenie.

[mrsairus]

takze dal som pod kryt motora 3 tuzkove baterky (to som mal po ruke ako zataz cca 70g ) vysledna hmotnost cca 870g, a musim povedat ze to lietalo dobre

akurat co som si vsimol tak ked som robil napr premet tak ked bola cessna cca v uhle 270 stupnov tak sa proste prekrutila a vyliezla z premetu asi pod uhlom 45 stupnov od povodneho smeru, dufam ze som to zrozumitelne popisal a neviem preco, myslite ze kvoli rychlosti? skusal som to s plnym kotlom, bolo to sice lepsie ale aj tak to spravila, kde moze byt problem?

no a dalsia vec casovac som si nastavil na 10 min preistotu (novy motor, novy regulator, nove serva) zacal som pristavat a uz som len pocul ako mi samo stahuje vykon motora, proste otacky klesali, tak som sa zlakol a stiahol plyn uplne dole a jaks taks to dostal na zem, otazocka znie, chova sa to dobre tak? nemalo by to jednorazovo vypnut motor?
ked som baterku pomeral tak mala cca 3,4 3,1 2,9 co nevyzera nejako bohvieako dobre, bola aj dost tepla, dal som ju nabyt (setova vybava) tak uvidime, je mozne ze je na ten motor resp regulator baterka slaba? ked som lietal rano ( sice iba skusobne asi na 5 min) tak vsetko bolo OK baterka mala po lietani 3,6 na vsetkych clankoch , plus minus 0,01 V

[coro]

Navzdory číslam z tohto stromu - Lipol sada je považovaná za úplne vybitú (s rezervou ktorá má zabrániť zničeniu po pár letoch) ak po odpojení a odležaní, má 3,6V na článok.
Porovnanie životnosti sa ale nemusí hlavne u Lipo sád čo aj slušne používané nič nevydržia, príliš prejaviť.

Ak regulátor nekontroluje každý článok samostatne, neexistuje správne vypínacie napätie - pri napätí pri ktorom to vypne pri plnom plyne, to ešte na pol plynu nevypne.

Rozumne zaťaženej Lipo pri plnom plyne je dobrá hodnota 3,2V na článok (skokové vypnutie), ale teraz v zime to možno bude vypínať predčasne.
Nastavenie reglu Turnigy používam vždy na najcitlivejšom vypínaní a vypnutie, no nemeria to nejak presne -aj tak skontroluj ako to máš nastavené.

[lorinka]

--> mrsairus: Ohledně toho poklesu výkonu na který jsi se ptal je to tak, že různé regulátory se různě chovají. Konkrétně buďto po dosažení nejnižšího napětí vypne motor zcela, nebo začne snižovat výkon tak, aby byl stále na nejnižší hodnotě napětí (klesne odběr stoupne napětí nebo pomaleji klesá podle toho jak moc klesne okamžitý odběr) a postupně stále ubírá až vypne. Mám raději když omezuje výkon. Stejně i když vypíná najednou (cessna 480) tak v zápětí přidám třeba na 1/3 a v klidu pokračuju na přistání takže pro baterku to vyjde nastejno. Tím, že přidám jen málo tak neklesne napětí tak rychle zpět na nejnižší napětí pro opětovné vypnutí.
Jinak je to jak psal coro regl sleduje celkové napětí všech článků takže ve skutečnosti to může být rozhozené na jednotlivých článcích třeba jako jsi psal o tvé baterii.
Řešením je třeba akustický indikátor o kterém zde opakovaně psal strahlung.

--> strahlung: no a když už píšu tak se znova ptám pokud by byl na prodej onen akustický indikátor tak kolik by stála stavebnice k sestavení a kolik hotový komplet? Díky

[mrsairus]

regler sa nejak da nastavovat? akoze bol pritom nejaky letacik ale nevenoval som tomu pozornost mozte mi to niekto konkretnejsie popisat? tusim ze sa tu riesila niekedy nejaka brzda, ale vypinacie napatie? kto bude taky ochotny a vysvetli mi oboje? thx

no dalsia vec je, ze ked som to dal nabit, a odpojil cca po hodinke aby som to skontroloval tak som nameral 4,01 4,02 4,01 tak mneviem teraz co sa dialo vtedy ked som to meral, ci len nejaka chyba multimetra alebo som "nejako zle" prilozil multimeter na kontakty alebo neviem... kazdopadne to vyzera tak ze baterka sa tvari normalne

[lorinka]

--> mrsairus: ještě k váze modelu. Už se to zde psalo vícekrát a mám také zkušenost, že těžší cessna létá klidněji a je stále obratná.
Při různých pokusech zejména s podvozkem jsem měl jeden čas i přes kilo a stále letěla slušně.
Problém jsem měl jen jednou a to když jsem si udělal pořádný podvozek s koly 73mm v předu a s řiditelnou ostruhou s kolem velikosti původního podvozku až za směrovkou. I tehdy ještě letěla slušně, ale o obratnosti již nemohla být řeč takže šel ač jsem byl nerad podvozek pryč a od té doby již sedám jen na břicho.
Mimochodem ostruhový podvozek s těmito velkými koly byl jediný z mých pokusů který byl schopen přistát na normální louce a dokonce se i opět rozjet aniž by se zastavil o některý z drnů.

[coro]

V reálnom svete nikdy nič nie je úplne presne rovnaké - kapacita článkov sady nikdy nebude presne rovnaká. Aj keby hneď boli vyberané počítačom, čo teda niesú, tak po čase sa to môže zmeniť.
Turnigy Plush regulátor sa nastavuje kartičkou, alebo cez vysielač.
Je to identické nastavenie (a navzájom prehoditeľné kartičky) napríklad s reglami Dualsky - XM1812 je teda Plush18. V ich návode by to mohlo byť aj preložené.

[lorinka]

--> mrsairus: tak ti ještě napíšu....
Origo nabíječka ti to skutečně zbalancuje, ale jen do určité míry rozhození. Už jsem tu o tom před časem psal jak jsem si zbytečně zlikvidoval jednu baterii tím, že jsem se na nabíječku po předchozím bezproblémovém provozu spolehl a dále již články neměřil.
Hele, ale 4,01 - 4,02 není nabitá Lipolka.... máš články docel srovnané, ale měl by jsi naměřit 4,20 na článek +/-

EDIT promiň já si nevšim, že jsi měřil po hodně nabíjení.....

A nastavování regulátorů se provádí buďto programovací kartou k danému typu (musíš dokoupit) což je jednodušší řešení a nastavíš vše na jedenkrát nebo si to tam napípáš vysílačkou. Každý regl to má jinak takže musíš hledat v návodu.

Mimo toho vypínacího napětí se nastavuje i brzda vrtule a také typ motoru (venkovní rotující plášť nebo vnitřní rotor) a dále také minimální a maximální rozsah páky plynu, typ baterie + další věci pokud je umí.

[coro]

ad "zrovnanie počas nabíjania" - rozdiel napätí nemá pri prílišnom vybití sady nič spoločné s tým či je sada zrovnaná alebo nie. Kým sa článok nepoškodí, sada zostane zrovnaná - len na článku s nižšou kapacitou padne napätie, lebo je už vybitý! Rozdiel stačí minimálny, pár percent.
http://www.wattflyer.com/forums/attachm ... 1141571728

[mrsairus]

este mi skuste poradit s tymto

akurat co som si vsimol tak ked som robil napr premet tak ked bola cessna cca v uhle 270 stupnov tak sa proste prekrutila a vyliezla z premetu asi pod uhlom 45 stupnov od povodneho smeru, dufam ze som to zrozumitelne popisal a neviem preco, myslite ze kvoli rychlosti? skusal som to s plnym kotlom, bolo to sice lepsie ale aj tak to spravila, kde moze byt problem?

[lorinka]

--> mrsairus: Ohledně tvého popisu nepovedeného přemetu jsem nepochopil jak to myslíš. Každopádně pokud jsi jej nedokončil plynule až zpět do přímého letu i když třeba v jiné výšce než jsi začal a zároveň jsi v jeho průběhu nenaklonil éro křidélky nebo směrovkou tak se mohly stát dvě věci. Malá vstupní rychlost nebo malý rádius přemetu (příliš pozvolna) -> pravděpodobně ztráta rychlosti a proto jsi z něj vypadl, ale k tomu dojde v kolmém letu vzhůru nebo při poloze téměř na zádech (v tomto bodě je cessna nejvíce vratká na příčný náklon).
Nebo jsi začal s vysokou rychlostí a moc jsi přitáhl což způsobilo moc velký úhel náběhu hlavního křídla a špatné obtékání výškovky a přešel jsi do vývrtky na rychlosti.
Tu druhou možnost s původními servy téměř nelze dosáhnout, ale po výměně za jiné (což máš) které mají delší chod páky případně i delší páku to nastane velmi lehce.
Navíc jsi neměl v pořádku vyvážení takže to pak samo o sobě dělá problémy s řízením - různé varianty tu před časem moc pěkně popsal coro (nechce se mi to hledat)

[strahlung]

--> strahlung: no a když už píšu tak se znova ptám pokud by byl na prodej onen akustický indikátor tak kolik by stála stavebnice k sestavení a kolik hotový komplet? Díky

Já jsem odpověděl už na stránce 127, ale bylo to schované v jiném textu.
Tedy:

Indikátor bych asi jako stavebnici nedodával, pokud si to někdo chce z těch SMDček na vlastní zodpovědnost postavit, pošlu mu v obálce plošný spoj, schéma a osazovací výkres. Cena plošného spoje řekněme 50Kč, s případnými nejasnostmi poradím. Hotový tu mám poslední vzorek. Cena 250Kč bez DPH. Pokud si ho někdo vezme, časem objednám materiál a postavím nějakou malou sérii.

[lorinka]

--> strahlung ok, takže omluva. Čtu vše, ale asi jsem to přehlédl.
Slušná cena. Pošlu ti adresu na SZ a časem jestli uděláš sérii k prodeji tak bych vzal ještě jeden do Pipera.

[otass]

Kolega Michal zalétával o víkendu nový podvozek alá Mentor na Cesně. Celé video z neděle zde.
Cesně to docela sluší a zbývá jen dodělat řízení ostruhy od SOP.

[strahlung]

--> strahlung ok, takže omluva. Čtu vše, ale asi jsem to přehlédl.
Slušná cena. Pošlu ti adresu na SZ a časem jestli uděláš sérii k prodeji tak bych vzal ještě jeden do Pipera.

Posílám slíbený návod k použití akustického indikátoru.
Tohle Ti teď dám do bublinkové obálky + kablík s konektorem a fakturu:



Záporný pól servisního konektoru se připájí do pozice u nápisu "minus", další pak po sobě do následujících pozic. Poslední pozice je pro případ, že by protikus konektoru měl nevyužitý pin navíc (u některých acu to tak je) a pájel by se přímo bez kablíku - normálně zůstane nevyužitá, jinak by se ten nevyužitý pin musel přeskládat sem. U vrtulníku třeba kablík nemám kvůli hmotnosti.

Referenční napětí je dostupné na měřicím bodě proti svorce "minus" servisního konektoru, měří se běžným multimetrem na rozsahu 20V. Není stálé, přeskakuje samo mezi dvěma úrovněmi pro výstrahu a pro alarm.





Napětí se nastavuje trimrem. Nastavení je jemné a na trimru je slepá stupnice, takže je přesné nastavení pohodlné.



Mohl jsem to poslat i s osazeným kablíkem a nastavené. Pro setové acu doporučuji nastavit výstrahu 3,15V a alarm 3,05V. Nižší napětí je škodlivé a při vyšším by se na plný plyn ozývala výstraha i během letu.

Takhle to vypadalo, když jsem to dával do své Cessny:



Dal jsem si tam tenčí a lehčí připojovací kablík s vědomím rizika méně odolné izolace. Kablíky jsem na destičce zakápl termoplastem, aby se časem neukroutily. Já jsem pak do letadla upevnil měnič dvěma šroubky a indikátor oboustrannou houbovitou lepicí pásku.



(Moje vlastní nastavení už je jiné. Ukázalo se, že acu Turnigy jsou tvrdší a potřebují nastavit referenční napětí výš. Prořízl jsem ve smršťovačce okénka pro měření a na trimru pro šroubovák. Tabulku pro pokles napětí na normálně tvrdém acu jsem do vlákna dal nedávno.)