ivanivanivan píše:3.Inspire 1 umožňuje automatický let (failsafe je nastaven tak, že letoun se vrátí automaticky do místa vzletu) ( v tomto bodě není vyhověno závaznému dodatku X) Z bodu č.3 jasně plyne, že žádný Inspire 1 nemůže v ČR legálně vzlétnout a prodejci prodávají nepoužitelný výrobek a ani o tom kupce neinformují.
ivanivanivan píše:Máš pravdu, pouze pro komerční aktivity zatím DJI INSPIRE nebude schválen.
K tomu není důvod, jelikož automatický let pod dohledem při zachování možnosti zásahu pilota do řízení dle doplňku X není zcela zakázán a v rámci konfigurace lze tuto vlastnost pro režim FS vypnout a pak už schválení nic nebrání.
To, že DJI Inspire umožnuje automatický let ještě neznamená, že porušuje doplněk X. Z doplňku X vyplývá jen to, že DJI Inspire v důsledku výše zmíněného není modelem letadla, ale pouze bezpilotním letadlem, které nemusí splňovat defínici modelu letadla nicméně lze ho provozovat i v režimu automatického letu s možností zásahu pilota/operátora do řízení. Jak je v doplňku X přímo uvedeno použití automatických systémů řízení letu nezbavuje pilota odpovědnosti za bezpečné provedení celého letu. Automatický let tedy v doplňku X není zcela zakázán obecně ani pro rekreační ani pro komerční lety.
Doplněk X je pro bezpilotní letadla obecně závazný nicméně v případě použití pro rekreační či sportovní účely a za předpokladu, že vzletová hmotnost není vyšší než 20 kg tak není vyžadováno individuální povolení ani registrace a jak je uvedeno přímo na webu ÚCL
viz tento odkaz sám doplněk X je pro tyto případy generálním povolením ve smyslu ustanovení §52 zákona o civilním letectví. V případě použití pro komerční účely nebo je-li vzletová hmotnost vyšší než 20 kg pak je vyžadováno individuální povolení, které vydávané ÚCL a taktéž registrace pilota i bezpilotního letadla.
Z hlediska použití automatických systémů řízení letu je podstatné to, aby bylo bezpilotní letadlo v dohledu a pilot měl možnost zásahu do řízení jelikož pak se nejedná o tzv. autonomní bezpilotní letadlo, které dle specifikace v doplňku X nesmí být provozováno ve společném vzdušném prostoru.
Mít možnost zásahu do řízení ovšem neznamená neustále přímo řídit. Bezpilotní letadlo může letět automaticky tj. smí být řízeno autopilotem, ale pilot/operátor by ho měl mít neustále v dohledu a kdykoli by měl mít možnost do řízení zasáhnout třeba aktivací systému pro ukončení letu jako je padák apod.. Vzhledem k tomu, že bezpilotní letadlo s výjimkou individuálních případů kdy to ÚCL povolí, nesmí létat nad lidmi ani budovami tak z hlediska ukončení letu připadá v úvahu klidně i vypnutí motorů a následný volný pád a přijatelné bude patrně i automatické přistání kdy bezpilotní ledalo jde po jeho aktivaci co nejdříve k zemi i když ne přímo volným pádem.
Asi nejvíc sporné v tomto ohledu je použití návratového systému (nazývaného RTH apod.) pokud bezpilotní letadlo letí automaticky skutečně bez možnosti navázání spojení jelikož v takovém případě už se z pilota/operátora stává pouhý divák, který nemá možnost zásahu do řízení a je zde vyšší riziko toho, že by mohla nastat nějaká kritická kolizní situace v průběhu návratu po trase k výchozímu bodu.
Nicméně faktem je, že řídicí jednotka DJI Inspire je konfigurovatelná a umožňuje deaktivaci RTH. To zda bude nebo nebude RTH skutečně použito je tedy čistě na provozovateli. Dle mého názoru nebude ÚCL moc zkoumat to zda RTH někdo má či nemá aktivováno nebo zda se to takto implicitně nakonfigurované prodává jelikož je v doplňku X jasně specifikováno to, že použití automatických systémů řízení letu nezbavuje pilota odpovědnosti za bezpečné provedení celého letu. Stručně řečeno pokud nedojde k nějakému incidentu nebo k havárii s následky a nebudou porušeny ani bezpečné vzdálenosti tak, že by se někdo cítil být ohrožen a inicioval případný podnět k vyšetřování apod. pak to, že se DJI Inspire prodává s implicitně nakonfigurovaným aktivním RTH v podstatě ÚCL nezajímá. ÚCL bude zajímat pouze odpovědnost pilota za provedení letu pokud způsobí incident či kolizi s následky a pak vyjde-li při následném vyšetřování případně najevo to, že došlo ke ztrátě spojení a aktivoval se systém RTH přičemž při letu zpět po trase následně došlo ke kolizi tak to pro pilota rozhodně nebude polehčující, ale spíš přitěžující okolností.
Pokud se tato informace zakládá na pravdě...
