powder píše:Jojo. Dík.
Už to je tedy offtopic, ale k čemu tedy slouží
winglety a k čemu negativy?
Obojí je užíváno za účelem stranové stabilizace (například při zatáčení jako prevence pádu do spirály/vývrtky)...?
A prosím ne odpovědi - RTFM, ty BFU

Za prvé nevím co ty zkratky znamenají a za druhé mě to uráží, řečeno slovy klasika
Zjednodušeně, na spodní straně křídla je přetlak, na horní podtlak. Na konci křídla tak vzduch "přetéká" zespoda nahoru. Vzniká tak víření které jednak snižuje tvorbu vztlaku na konci křídla, druhak tím vzniká indukovaný odpor, prostě to snižuje vztlak a ještě to k tomu brzdí

, úplav je dalším "krásným" na konci křídla tímto "přetékáním" vznikajícím jevem:
http://www.youtube.com/watch?v=uy0hgG2p ... re=related
Winglety můžou (v některých situacích ale nemusí) tyto nežádoucí efekty potlačit.
A k čemu slouží negativy, ti už napsali kluci výše

Jde prostě o to, že když už se mmá trhat vztlak, tak ať se nezačíná trhat na koncích křídla - na křidélkách. Tady je krásně vidět jak se to tam škube

představ si že tam bezmocně v tom "bordelu" plácáš křidélkama ve snaze s tím něco udělat...
http://www.youtube.com/watch?v=Ti5zUD08w5s&feature=fvsr
EDIT: a k té vývrtce, představ si situaci kdy:
- éro letí rovně dopředu, rychlostí o málo vyšší než rychlostí pádovou (tedy rychlostí při které dochází k utržení proudnic, ke ztrátě vztlaku a k pádu)
- dáš výchylku směrovkou - tím dojde ke zrychlení proudění na "vnější" polovině křídla (OK, tady je rychlost vyšší než pádová, tato půlka má vztlak a letí dál) a dojde ke zpomalení na "vnitřní" půlce křídla (rychlost se tedy dostává pod rychlost pádovou, tato půlka křídla ztrácí vztlak a padá)
- takže vnější křídlo má vztlak, letí a jde nahoru, vnitřní křídlo padá a jde dolů, to vše při výchylce směrovkou (ale v závislosti na konfiguraci se éro může držet ve vývrtce už i bez směrovky)
=
už se to točí
