chuan píše:Že se klouzavost při nakládání nemění, to se shodneme. Co se týče nakládání, tak to DD popsal taky přesně. Já si ale zůstnu u tvrzení, že pokud chceš od někud doletět a netlačí tě čas (jako že tě spíš tlačí to, aby jsi se vrátil do čtverce) tak je nepraktické používat minimální odpor, protože rychlejší let způsobuje i větší opadání. Nejlépe by měla posloužit pořád ta klouzavost.
Režim pronikavosti fakt není, respektive se o něm nikde v Mechanice letu nepíše ač je to docela často používaný pojem.
coro:
ve větru nad zemí není dobré létat, poryvy koukají za každým drnem.
ano na vzdálenost ano je lepší letět na max klouzáku pokud neletíš proti větru, jak již tu dlouho omýláme tu rychlostní poláru... vynes si na ní Xm/s protisměru letu a po směru letu... črtni si tečny na optimální klouzák a odečti rychlost za daných podmínek... orpti bezvětří budeš muset zpomalit a nebo zrychlit pokud chceš letět na max klouzáku a to v obou dvou případech. To s sebou nese jak zhoršení klouzáku tak opadání.. pokaždý je to kompromis kterej musíš nějak zařídit zásahem do řízení. Zrychlení - zpomalení kluzu
- fouká do zad spomalíš pač vítr te snese sebou a zdravým zpomalením se po poláře posuneš k menšímu opadání a v důsledku ušetříš výšku.
-Pokud to fouká proti tobě tak musíš rozumě urychlit letadlo!... jinak seš jak ve výtahu jenom stojíš na místě a klesáš, i když tabulkovej klouzák máš pořád max... ale za bezvětří....)
a urychlíš ho jak? potlačením nebo snížením odporu profilu? vyz příspěvky výše
máš pravdu, netvrdím že ne
) a potřebuju klapky lehce nahoru, tak přepnu do režimu normál nebo rychlost a ten "mezistupeň" si doladím ručně na plynu
