RCMANIA.cz

Souhlas s HOKEJEM. Do kamen a novou.

HOKEJ píše:Můžeš mi prozradit, v čem jsi měl pravdu?

Tohle si vysvětlíme opravdu raději už v SZ, nikoho jiného to asi nezajímá.

HOKEJ píše:Vrtuly svrtávám podle úvratě motoru.

To je dobrá informace. Vidíš, to mne nenapadlo. Totiž, když máš vrtuli na menších motorech jen s jednou dírou, tak polohu řešíš snadno povolením a pootočením. Nevím jak jsou fixovány unášeči těch větších motorů s 5 šrouby. Pokud jsou na pero, tak rozumím, že jedinou možností správně ustavit vrtuli je to, co píšeš. A asi to oslabení středu otvory nebude až taková tragédie. Misamltr měl prostě smůlu.

No zkusil jsem ji spravit. Zde je výsledek.

HOKEJ píše:
Vrtuly svrtávám podle úvratě motoru.

Presne tak. A to aj pre to aby vrtuľa ostala vo vodorovnej polohe, v prípade keď motor zhasne. Pri núdzáku neškrtne o dráhu.

Nojo, jenže do jaký polohy? Já mám třeba jeden motor, kterej se v tak 50% chcípnutí zastaví zcela nepochopitelně v horní úvrati.
Jirka

Já se snažím spíš o vhodnou polohu pro startování, kdy komprese začíná někde na 2. hodině (pro praváka). Přistání i při nouzáku neřeším. Pokud má éro podvozek není to potřeba řešit, a když je to tak tvrdé, že jde vrtule až na zem, tak je to většinou jedno.

Celeron píše:Nojo, jenže do jaký polohy?
Jirka

V smere otáčania pri voľne točenej vrtuli, keď začne klásť odpor pred hornou úvraťou. Takto vŕtam. Táto poloha síce nieje výhodná pre štartovanie, ale to nemôže byť problém ak je správne nastavený motor (karbec). Prioritou je poloha vrtule pri možnom núdzovom pristávaní.

Lark píše:Táto poloha síce nieje výhodná pre štartovanie

To je jen věcí cviku. Já jsem si již před mnoha lety zvykl vrtule nastavovat takto a samozřejmě je tak i startovat. Připadá mi to naprosto přirozené.

Larku omlouvám se, je to citace saro.j, nevím, jak jsem Tě tam dostal.

Jardo v pohodě, vždyť o nic nejde.

Kdyz jsem tu narazil na ten rozbor vrtani vrtuli "A" a "B"; jak jsou umisteny ty zpevnujici kolickyz kdy jde o vrtuli trilistou?
Predpokladam ofrezovani stredu vrtule na 120° , profrezovani drazky pro kotouc v polovine tloustky a dalsi prilozene a prilepene kotouce z obou stran. Kam ale vrtat diry pro kolicky? Zvazuji vrtuli 20/10, elektromotor ekvivalent smradochu 30-35 ccm.

V první řadě je třeba říci, že namáhání od elektromotoru bude mnohem menší než u spalováku a to o "hodně". Chybí tam namáhání, kdy je vrtule roztáčena motorem a kdy vrtule pohání motor.

Nicméně B nedává smysl. To by tam byl jen jeden kolíček. Osobně bych modifikoval A tak, že bych vrtal po 60stupních.

Nebo sehnat originál třílist.
Nebo udělat maketové vrtule na zem pro okukování a do vzduchu s APC.

Předně ty otvory u spalováků nejsou pro kolíčky, ale procházejí skrz ně šrouby, které tu vrtuli drží přez podložku na unašeči. Středová díra je jen centráž. Počet šroubů je daný provedením unašeče a kadý motor to může mít jinak a některé motory (hlavně větší) mají i jiný počet šroubů. Pro tří-list by asi bylo výhodnější 6 šroubů. A jak píše TomasC, u elekromotoru nejsou na unašeči takové rázy jako u spalováku.

TomasC píše:...
Nicméně B nedává smysl. To by tam byl jen jeden kolíček. Osobně bych modifikoval A tak, že bych vrtal po 60stupních.
...

Už jsem to sem jednou dával, starý článek z Modeláře č.1/1980 - tehdy se o elektropohonu nikomu ani nesnilo, takže to bylo určitě myšleno pro spalováka.
A je to přesně tak jak píšeš - 6 kolíčků po 60°, tedy dva na každý list, tedy modifikovaná metoda "A"

To je ale uvažované pro výrobu vlastní třílisté vrtule přitažené jen centrální maticí a s polohou upínacích otvorů pro větší motory to nesouvisí.

To je smutné, ten článek si pamatuji. Píše tam, že to používá na motor .40, tedy cca 6,5ccm. Vrtule průměr 260mm, cca 11palců. Výkon odhaduji tak na 1000W. (Viděl jsem pylonářský motor s výkonem 4kW, ale ten se nedává třílist)