MVVS 6,5 diesel

[igorb]

UPRAVOVALI sa nam GRRT

ked sme potom neskor kupovali uz uckarske verzie (urobili obcas malu seriu) tak to uz potom bolo "volaco uckarske v krabicke"

GRR som nikdy nevidel ... resp. videl, ale bola to presne ta GRRT predavana v zahranici pod menom GRR

[kondenzator72]

počtu si večer, teď musím ještě něco

písnu jen:
Pokud je motor označen GRRT , tak to písmeno "T" znamená, že je určen pro laděný výfuk a má tedy to vysoké časování výfuku
Pokud je označen : GRR, tak je s nízkým časováním pro normální výfuk

zdar

[kondenzator72]

pockaj, akoze nebola? ja som sa tym sice nikdy nezaoberal, nemal som to v ruke ale viem ze ju kamos z Juhoafrickej republiky oficialne distrubuoval, bola aj 10ccm a normalne to lietal v uputanci a bol z toho nadseny aku vrtulu mu to utiahne a ze je to odolne vo vetre atd

... nieco mi uslo?

orig s kompresni packou jsem asi nikdy nevidel, tak jako klasicka 0,60ka (10ccm )

jinak ta 0,49 ma na tuti stejny dekompresni protipist a hlavu jako mam ja i stejny elox
https://rojobcn.com/technic/avion/mvvs8grr.htm

to delali rusove pry mi rikal VEKA

[igorb]

Ako hovorim, nikdy som tie motory v dizlovej verzii nemal, ale ked trochu googlim vidim oba:

https://www.worthpoint.com/worthopedia/ ... e-11175505

https://www.modelcentrum.cz/produkt/309 ... -RC-i64507

A boli to seriove motory, lebo viem ze ich kamos distribuoval, par krat som mu musel nieco prekladat lebo nieco neslo vybavit v brne.

[Celeron]

Pokud je motor označen GRRT , tak to písmeno "T" znamená, že je určen pro laděný výfuk a má tedy to vysoké časování výfuku
Pokud je označen : GRR, tak je s nízkým časováním pro normální výfuk

Jasně G-glow, R-rear (zadní) sání, R - rear (zadní) výfuk, T-timing výfuk.
Mám tady MVVS 6,5 GFR-RC, přední sání, zadní výfuk, RC karbec, měl jsem ho v Modela Acrobat, měl Magic Muffler v ose motoru. Taky tu mám asi atyp, co se běžně neprodával, MVVS 6,5 GRR-RC, mám ho v F3D Red Baronovi předělanýho na akrobata. Ale ten lítá jen takovým "Jet Style", malý výchylky kormidel.
Když se začala koncem 70-tých let prodávat ocel-kroužková MVVS 6,5 tak byla jen F (výfuk do boku) a R (výfuk dozadu). Sání u obojího přes kliku, se zadním sáním se nějak neuvažovalo a válec se taky nedal zákaznicky otočit.

[kondenzator72]

Ako hovorim, nikdy som tie motory v dizlovej verzii nemal, ale ked trochu googlim vidim oba:

https://www.worthpoint.com/worthopedia/ ... e-11175505

https://www.modelcentrum.cz/produkt/309 ... -RC-i64507

A boli to seriove motory, lebo viem ze ich kamos distribuoval, par krat som mu musel nieco prekladat lebo nieco neslo vybavit v brne.

omluva, ten odkaz byl preklik, z tabletu psat a kopirovat odkazy neni znacka ideal.
mel jsem namysli tuto .40ku
https://rojobcn.com/technic/avion/mvvs65d.htm

tohle uz je dodelek, sam tu hlavu mam jak uz jsem psal

jinak igore ten odkaz super takovou 6,5 s klasickou kompresni packou vidim poprve.
tu 10 DFS ABC samozrejme znam, mam ji ve vytrine uplne vlevo nahore..

........................................................
a chces videt raritu? hele 2x12,7

[VTjr]

UPRAVOVALI sa nam GRRT
ked sme potom neskor kupovali uz uckarske verzie (urobili obcas malu seriu) tak to uz potom bolo "volaco uckarske v krabicke"
GRR som nikdy nevidel ... resp. videl, ale bola to presne ta GRRT predavana v zahranici pod menom GRR

No neviem, ja som takú videl a tu je presne takto označená z Kalinovej II. knihy

Faktom ale je, že z vonkajšieho pohľadu sú motory GRR či GRRT na nerozoznanie.
A tu je časť návodu k 2,5GRR, kde sa píše v čom spočíva verzia 2,5GRRT:

Ale prípúšťam aj to, že tým písmenom "T" sa potom označovali všetky verzie upravované na prianie zákazníka, takže možno aj tie U-čkarske dostávali taktiež to "T".

Inak prvé 3-kanálové Schnürle dvaapolky, ktoré boli s označením len GR/DR/GF/DF, tak tam sa v prípade tých vytunovaných verzií najprv pridávalo písmeno S (o tom sa dosť píše aj v I. Kalinovej knihe), teda napr. GRS, čo zodpovedalo neskoršiemu GGRT. Lebo neskôr sa rozhodli, že motory budú označovať 3 písmenami, a to 3. písmeno bude označovať smer výfukového okna, teda R alebo S. Takže museli pre tunované verzie pridávať 4. písmeno T. V novom označovaní by totiž GRS znamenalo žhaviaci motor so zadným saním a výfukom do strany. Taký sa však ani nevyrábal, ale dal by sa jeho valec otočiť a uopraviť vyústenia kanálov. Lebo až v 90. rokoch začali v MVVS odlievať kartery so 4 zárodkami kanálov, aby sa to dalo ľubovoľne otáčať. To sa ale v 2,5cm3 už nevyrábali typy GRR/DFR, tie len s predným saním.

[VTjr]

a chces videt raritu? hele 2x12,7

Ne, objem je pouze 2x11,78 (TWIN 144 cui = 23,56 cm3)
Ale to není žádná rarita, takovej mám doma.
Když už rarita, tak potom určitě tohle :

Zajímalo by mne jak se asi seřizuje souhlasná komprese obou válců.

[igorb]

Netusim, ked som dostal origos motor z brna uz uckarsky, bol v skatulke a nebol tam nijaky typovy popis, ani neboli zaskrtnute stvorceky so stranou sania a vyfuku, proste nic ... proste hodili do skatulky a vsetci sme vedeli vocogo

... pomylit sa to nedalo, kuknem do vyfuku a vidim casovanie a kuknem do difuzora a vsetko je jasne tiez

V kazdom pripade som videl v americkych casopisoch reklamu na mvvs .40 GRR (cize bez T) pre pylony s vysokym casovanim

[igorb]

No kukam ze vy mate vsetci vsetko doma

... ja som vsetko znicil, vylietal, poslal do sveta atd, mam uz len par kuskov co som myslel ze by sa este mozno niekde niekedy v niecom .... ale myslim ze nie

[VTjr]

V kazdom pripade som videl v americkych casopisoch reklamu na mvvs .40 GRR (cize bez T) pre pylony s vysokym casovanim

No možno tým Američanom expedovali pomerne veľkú sériu rovnakých, tak už to nepovažovali za tunig, ale štandart, tak nepridávali T-čko.
Ale to už asi nezistíme ako to bolo, to by nám možno vysvetlil iba pán Obrovský (ak ešte vôbec žije).
Inak mnohí majú v tom označovaní pekný chaos a pritom je to tak jednoduché.
Napríklad aj taký zberateľ a reštaurátor starých motorov pán Linka.
Pozri sa na jeho stránky a vidíš, že v tom nemá celkom jasno:
Tu http://www.old-engine-model.com/cz/1011.mvvs-2-5-dfs/ má byť jednoznačne typ DFR. Alebo tu http://www.old-engine-model.com/cz/1016.mvvs-2-5gfs-r/ písmeno F nemá čo hľadať, je to čistokrvný GRR (však s takým lietam) nanajvýš možno GRRT (časovanie zvonku nevidno). Možno iba tu by som zapochyboval http://www.old-engine-model.com/cz/992.mvvs-2-5-gfs/ Mal by to síce byť GFR (ak naozaj platí rok výroby 1986), ale mohol by to byť aj vytunovaný z prvých sérií, kedy sa k dvojpísmenovému GF pridávala S (asi ako Speciál), lenže to by musel byť o 10 rokov starší.

[VTjr]

No kukam ze vy mate vsetci vsetko doma ...

Nie celkom, toho detonačného Tvina nemám (to bolo práve z nejakého amerického webu a prvý to sem dal Blembondo). Podľa mňa to je konverzia, neviem o tom, že by toto v MVVS aj vyrábali. Ja neviem ani o tom, že by vyrábali detonačné 6,5ky. Viem len, že robili desiatky pre historickú kategóriu TEXACO a ten som aj videl na jednej takej súťaži púšťať. Schválne píšem "púšťať", lebo Fero Swiety mi kedysi celkom vážne tvrdil, že oni nelietajú s modelmi, ale púšťajú repliky, takže kadejaké rozhodnutia DÚ a ESA sa SAMákov netýkajú.
Inak, ja mám najväčšieho detoňáka 2,5cm3. Teda mám ich viac, asi 20. Ale lietam len s dvoma.

[VTjr]

Igor, trochu sa to tu tematicky zhoduje s vláknom viewtopic.php?f=8&t=23131&p=1505877#p1505877, je mi normálne ľúto, že sa to nerieši tam. Lebo sme sa od pôvodnej 6,5 D riadne vdialili. Tak neviem, či by nebolo lepšie ďalej prispievať tam, alebo ti vlákna rovno spojiť.

[kondenzator72]

Ne, objem je pouze 2x11,78 (TWIN 144 cui = 23,56 cm3)
Ale to není žádná rarita, takovej mám doma.
Když už rarita, tak potom určitě tohle :

MVVS_120D_Twin.jpg

Zajímalo by mne jak se asi seřizuje souhlasná komprese obou válců.

pomalu po jednom, PODLE perfektne vycviceneho sluchu.... nebo myslis obema rukama najednou??
ne ted vazne na 100% asi ne...

kazdopadne ten chod/kraval to musi byt masakr...

[kondenzator72]

Ne, objem je pouze 2x11,78 (TWIN 144 cui = 23,56 cm3)
Ale to není žádná rarita, takovej mám doma.
Když už rarita, tak potom určitě tohle :

MVVS_120D_Twin.jpg

Zajímalo by mne jak se asi seřizuje souhlasná komprese obou válců.

jasan, je to 1.44 kazdy den cubic inch(e) neprepocitavam tak jsem napsal tu vetsi objemaz
ony se jeste delaly 1.20 cili ciste 20ky ze..