RCMANIA.cz

Všem kolegům děkuji, ještě jednou připomenu že to byl prostě jen nápad.
To vzepětí tam samozřejmě bude, víte mám práci kde se musím udržet i v noci plně ve stavu bdělosti,a to jsou chvíle kdy zaměstnávám mozek těmito úvahami.
To jen na vysvětlení.

TomasC píše: sob 25.10.2025 0:48 Vzepětí nemá na indukovaný odpor vliv. Tedy když budu porovnávat křídlo o stejném rozpětí.

Ale ano, ma, pokial mas kridlo s celkovym rozpetim rovnakym a ma vzopetie, tak indukovany odpor na koncoch kridla bude mensi. Model musi vyrabat rovnaky vztlak rovnajuci sa vahe modelu. Ak mas kridlo s rovnakym rozpetim a teda prislusne vecsou plochou vdaka rovnakemu rozpetiu (plochou, nie priemetom plochy) bude stihlejsie. Ked si pozries na com ten indukovany odpor zavisi, zistis ze vysledok sa ti musi nutne znizit. Takze ten copilot vobec nekecal, len obcas treba hladat co tymi hlaskami vlastne mysli.

Problem je skorej v tom ze okrem toho indukovaneho odporu na konci kridla mame este rozne ine odpory ktore sa pravdepodobne takou upravou zvysia

Tak rovnou napiš, že indukovaný odpor jde skoro vypnout. Stačí letět kolmo dolů.

no alebo hore

A co křídla, mírné vzepětí + jedno křídlo rovné, druhé s "uchem"

Hm, máte to nějaký složitý. Zůstanu u těch samokřídel
.

prikrylm píše: úte 04.11.2025 14:47 A co křídla, mírné vzepětí + jedno křídlo rovné, druhé s "uchem"

A jaký by to mělo smysl? Lepší chování v zatáčce na jednu stranu? Tohle neděláme ani na pyloňácích a tam se zatáčí na jednu stranu.

TomasC píše: úte 04.11.2025 23:10 A jaký by to mělo smysl? Lepší chování v zatáčce na jednu stranu? Tohle neděláme ani na pyloňácích a tam se zatáčí na jednu stranu.

Podle mě by to mohlo být právě na ty pylony výhodný - bo by to nejspíš zatáčelo na jednu stranu furt a samo .
Dokonce by se to dalo elegantně vytunit (a ušetřit za drahý materiál a složitou stavbu) tak, že by se jedna půlka křídla vůbec nepostavila (prostě by nebyla). Méně odvážní by pak nepostavili akorát ucho.

to je predsa standardne riesenie ked to ma lietat do zakruty a rycho

Neboj, po tzv. konsolidácii sa nebude stavať ani to jedno krídlo, aby sa ušetrilo...

igorb píše: stř 05.11.2025 8:56 to je predsa standardne riesenie ked to ma lietat do zakruty a rycho

f2a-world-cup-7.jpg
agp_3375.jpg

To ale není křídlo, ale aerodynamický kryt té jedné struny u monoline.

Az to skusis odmontovat a dostat do vzduchu, zistis ze to kridlo bolo

TomasC píše: úte 04.11.2025 23:10 A jaký by to mělo smysl? Lepší chování v zatáčce na jednu stranu? Tohle neděláme ani na pyloňácích a tam se zatáčí na jednu stranu.

Ukazoval mi to borec, co lítá takové ty 600mm volňásky (tuším F1H?). Prý se to chová při odhodu úplně luxusně (děsně tolerantní na to, jak se hodí) a (ano) šikovně TO krouží.

Nojo, u házedel za křídlo házených je to u lehčích křídel (modely do haly) z nouze cnost: Kdyby bylo křídlo, za které to házíš se vzepetím, tak ho odstředivá síla rozlomí. Házení za křídlo vzniklo u F3K a pak se rozšířilo i na volná házedla.

Ahoj kluci modelarsky. s volnyma hazedlama hazenyma za kridlo letam hoooodne dlouho-Rozpeti 600 m\m,troufnu si napsat ze jsem s tim v CR zacal jako prvni,je to kategorie tzv.Hazedla ktera se drive letala nebo tedy hazela klasikou za trup,ale kdyz jsem videl poprve hazet ero kat.F3K tak mne hned napadlo zkusit tento zpusob praktikovat na mala hazedla ,no je to pekna radka let nazpet cca 30 mozna 35 roku.Nastalo staveni spousty hazedel a spousty zkousek a badani jak model hazet,ruzne zpusoby serizeni,kde kridlo zpevnit pri stavbe nebot to urcite bude nekde malo pevne atd.Velikost a tvar ocasnich ploch atd,atd.Ano trvalo mne to dlouho nez jsem naucil takova era letat ale povedlo se,kdyby kdokoliv mel zajem se o takovych modelech neco dozvedet nebo dokonce treba zacit s takovym erem litat tak rad odpovim na cokoliv ohledne teto kategorie hazedel.