Doktor píše:>timi
Já Ti sem můžu klidně hodit graf
HP+TGY+Axi @ 3S. Nejblíž téhle dvojce má asi typ 2217/12. Ale, jsou to sice tři podobné motory, ale né stejné. TGY má KV asi 1250, HP asi 1320 a Axi asi 1450. Takže už z toho lze usuzovat, že Axi na tom bude co týká odporu vinutí nejlépe a TGY nejhůř. To taky potvrzuje graf, kdy se s rostoucím proudem dere kupředu Axi. Zda je ale nejlepší se asi říct nedá, neboť ty motory nejsou ohledně KV a tedy odporu "stejný". Axi tedy těží z nejnižšího odporu, ale zároveň nejvyššího KV což je nevýhoda pro volbu vrtule. Navíc je třeba brát graf s rezervou, neboť ty motory neměřil jeden člověk a stejným zařízením. Graf ale odpovídá teorii.
Já si pro pohony které pracují impulsně stanovil rozumnou zátěž takovou, kdy se ztrátový statický výkon rovná dvounásobku hmotnosti motoru.
Když to převedem na čísla, tak:
-nejpomalejší TGY s asi 80g může protopit 160W. To se při napájení z aku 3S (11,1V) rovná příkonu asi 420W při eff kolem 62%. Tedy nic moc.
-středně rychlej HP s asi taky 80g může protopit taky 160W. Toho se docílí z příkonu asi 440W při eff asi 63%. Taky nic moc.
-nejrychlejší Axi s asi 70g může protopit asi 140W. Tady bude k dispozici příkon asi 455W při eff kolem 69%.
Rozdíly v použitelných příkonech nejsou tedy nijak závratné. Rozdíl v eff je už větší, ale optimum to rozhodně není. Snad jedině v případě Axi lze mluvit o přijatelné eff.
Takže rozdíly mezi samotnými motory můžou být menší než by se na první pohled zdálo. Investice do Axi tedy může přinést jen asi 35W příkonu navíc oproti TGY a 15W oproti HP.
Celkově tedy lze říct, že používat tyto motory na nějaké limitní bezpečné hranici je celkem energeticky nevýhodné protože při použitelné výkonové ztrátě odevzdají omezený výkon díky špatné eff.
Pokud by byl požadavek na vyšší výkon a lepší energetickou účinnost, tak se musí jít nahoru s napětím tedy na aku 4S. To by pak mohlo vypadat asi takhle:
HP+TGY+Axi @ 4S (Tenhle graf brát s ještě větší rezervou)
Nicméně pokud budem vycházet opět z použitelného ztrátového výkonu = dvounásobek hmotnosti motoru, tak při napájení z aku 4S (14,8V):
-TGY se ztr. 160W bude možné zatížit příkonem téměř 540W při eff asi 70%.
-HP se ztr. 160W bude možné zatížit příkonem téměř 580W při eff asi 72%.
-Axi se ztr. 140W bude možné zatížit příkonem asi 550W při eff asi 74%.
Rozdíly mezi samotnými motory opět celkem velmi malé, ale v porovnání s napájením 3S je napájení 4S energeticky daleko účinnější a navíc při vyšším dostupném výkonu. Nevýhodou bude nutnost použít asi o 1" menší vrtuli, ale samotná výkonová ztráta na motorech při napájení z aku 3S bude daleko citelnější.
Sice je to jen teorie, ale praxe tomu vzdálená moc nebude.
