Re: Letove vlastnosti original x model
Napsal: pon 24.09.2012 18:43
Kluci a páni,
diskuze je zdivočelá a jenom někteří ji vedou správným směrem a snaží se odpovědět na mnohokrát kladenou otázku: když to funguje na velkém stroji, tak to bude fungovat i na jeho modelu. Což zřejmě byla i výchozí myšlenka tohoto vlákna.
Nebude a nebude a nebude. V nejlepším případě se to( ten model ) tomu bude občas vzdáleně podobat.
Takže kdo udělá například model s profily nosných a ocasních ploch jako je měl jeho vzor, ať nečeká nic výjimečného. Spíše to bude zklamání.
Pokud se týče Spitfira, tak se domnívám, že v době kdy byl projektován( v první polovině 30. let minulého století), ještě nebyly k dispozici výkonné motory pro snazší překonávání rychlostí nad 550 km/h. Proto jsou jeho tvary takové jaké jsou. Typické eliptické křídlo mohlo být zvoleno proto, že jeho indukovaný odpor je ze všech ostatních tvarů nosných a ocasních ploch nejmenší. Mohly zde být ale ještě i jiné důvody.
J.Lněnička
diskuze je zdivočelá a jenom někteří ji vedou správným směrem a snaží se odpovědět na mnohokrát kladenou otázku: když to funguje na velkém stroji, tak to bude fungovat i na jeho modelu. Což zřejmě byla i výchozí myšlenka tohoto vlákna.
Nebude a nebude a nebude. V nejlepším případě se to( ten model ) tomu bude občas vzdáleně podobat.
Takže kdo udělá například model s profily nosných a ocasních ploch jako je měl jeho vzor, ať nečeká nic výjimečného. Spíše to bude zklamání.
Pokud se týče Spitfira, tak se domnívám, že v době kdy byl projektován( v první polovině 30. let minulého století), ještě nebyly k dispozici výkonné motory pro snazší překonávání rychlostí nad 550 km/h. Proto jsou jeho tvary takové jaké jsou. Typické eliptické křídlo mohlo být zvoleno proto, že jeho indukovaný odpor je ze všech ostatních tvarů nosných a ocasních ploch nejmenší. Mohly zde být ale ještě i jiné důvody.
J.Lněnička
)