změna křidélek na klapky?

[novfra]

Pro lepší pochopení. Větroň je lehčí a má lepší klouzavost. Proto se využívá klapek obráceně, aby mohl vyklouznout z termiky, případně přistát na kratší ploše.
Na rozdíl od toho např. Cessna je těžší a na přistání potřebuje snížit rychlost a zvýšit vztlak. Proto klapky dolů.

Klapky nahoru = vyšší rychlost. Na únik z termiky OK, ale na to přistání ?? Proč chceš větroně před (nebo při) přistání zrychlit?
Na přistání klapky dolů a křidýlka nahoru. Tedy Butterfly.

[Shorty]

Větroně nelítám. Co jsem však viděl, šel na přistání, nechal vyklouzat k zemi a potom zvedl klapky a dosedl. Kdyby je nedal, tak letěl nad zemí dál a nebo to srazil výškovkou. Proč to tak dělají se zeptej jich. Dost jich to tady popisuje.

[novfra]

Větroně nelítám. Co jsem však viděl, šel na přistání, nechal vyklouzat k zemi a potom zvedl klapky a dosedl. Kdyby je nedal, tak letěl nad zemí dál a nebo to srazil výškovkou. Proč to tak dělají se zeptej jich. Dost jich to tady popisuje.

Při přistání je možné dát klapky i nahoru. Nepopírám. Ale pak musí křidýlka dolů.
Ale přistává se na zádech. http://www.pina.cz/img/2013/03/Esprit_Inverted.jpg
Ale uznávám, že to není zrovna běžný způsob přistání modelu.

[TriFith]

Větroně nelítám. Co jsem však viděl, šel na přistání, nechal vyklouzat k zemi a potom zvedl klapky a dosedl. Kdyby je nedal, tak letěl nad zemí dál a nebo to srazil výškovkou. Proč to tak dělají se zeptej jich. Dost jich to tady popisuje.
Při přistání je možné dát klapky i nahoru. Nepopírám. Ale pak musí křidýlka dolů.
Ale přistává se na zádech. http://www.pina.cz/img/2013/03/Esprit_Inverted.jpg
Ale uznávám, že to není zrovna běžný způsob přistání modelu.

No jak to vidím... Vyzkouším obě varianty, protože mám Betu1400 od Pelikána a teďka nově i tu Cessnu...
Tak zkusím obě a dám echo

Zatím díky
TriFith

[coro]

Větroně nelítám. Co jsem však viděl, šel na přistání, nechal vyklouzat k zemi a potom zvedl klapky a dosedl. Kdyby je nedal, tak letěl nad zemí dál a nebo to srazil výškovkou. Proč to tak dělají se zeptej jich. Dost jich to tady popisuje.

Normálne ho to "pribije" k zemi lebo zmizne nezanedbateľné percento vztlaku.
Navyše nevyláme prevody servám klapiek pri kontakte so zemou - tie trupy nemajú moc rezervy.

Niekto má aj "brzdiace štíty" čo sa vysunú niekde z profilu hneď za nosníkom.
Ani tie nebrzdia doslova, ale rušia vztlak na časti krídla kde sú, a tiež sa tým dá model pribiť na zem - naplocho ale bez veľkej možnosti že by ešte vyplával.. Na rozdiel od vypnutia klapiek to je ale rozumnejšie použiť ešte dosť vysoko a len na chvíľu (to keby niekto urobil s klapkami tak hrozí rozfláknutím)

[coro]

No jak to vidím... Vyzkouším obě varianty, protože mám Betu1400 od Pelikána a teďka nově i tu Cessnu...
Tak zkusím obě a dám echo

Zatím díky
TriFith

Betu nemám ale Cessnu mám a poznám dosť dobre - tie krídelká dolu a spomaliť,
to si vyskúšaj vo veľkej výške..

[Shorty]

Betu nemám ale Cessnu mám a poznám dosť dobre - tie krídelká dolu a spomaliť,
to si vyskúšaj vo veľkej výške..

Jen bych dodal- nezapomeň i při zkoušení zpomalit. Cessna je dobrá, ale při vyšší rychlosti, i když máš zpomalení serv, vystřelí nahoru. Poprvé mě to dost překvapilo.

[jyrry]

... při vyšší rychlosti, i když máš zpomalení serv, vystřelí nahoru. ....

Máš ke klapkám přimixované potlačení výškovky?

... tie krídelká dolu ...

???

[coro]

Chcel skúšať obidve varianty, to som pochopil tak že to plánuje aj normálne, a aj "klapky hore krídelká dolu"...

[Shorty]

Máš ke klapkám přimixované potlačení výškovky?

Trochu ano, byl to celkovej zálet novýho. Bylo to málo a navíc jsem letěl dost rychle. Po seřízení už to bylo OK.

[Shorty]

Jen pro srandu jsem přimixoval flaprony a výškovku na 1000mm Sopwith Camela (nojo na těch to nebylo a ani to nepotřebuje). Na první let po vysunutí se dost propadl. Což je zajímavý. Potom jsem upravil výškovku a dobrý. Na přistání fajn a stabilní.

[VTjr]

.... 1000mm Sopwith Camela...dobrý. Na přistání fajn a stabilní.

No jó, tomu věřím. Jenže jako příklad je to trochu mimo, protože je to dvojplošník.
A pokud bych předpokládal, že máš křidélka jen na dolním křídle, tak ten pak snese mnohem víc - flaperony jak nahoru tak i dolu. Sice jsi nenapsal kterým směrem je vychyluješ, ale i kdyby jsi na tom jednom křídle úplně zrušil obtékání a vztlak, tak pořád to druhé ho ponese. Zatím co u jednoplošníku odtržení proudnic nadměrnou výchylkou flaperonů dole způsobí neovladatelný pád do vývrtky.

[Shorty]

Jsou samozřejmě dolů a jsou na obou křídlech. To byl jen příklad, že záleží na typu letadla. Každý je jiný a chová se jinak. Na druhou stranu co vím tak Jenda 11 má na Delfínu ( středoploch ) flaperony a problém s tím nemá. Víc by k tomu asi mohl říct on.

[Prorock]

O kolik stupňů se ty křidélka typicky zvedají za účelem brzdění (Flaperony) ? Mají při těchto výchylkách ještě dostatečný vliv na klonění, nebo zatáčení ?

[dodoph]

Tak jsem křidélka vychylované jako klapky nahoru už vyzkoušel. Stále jsem je i při zvednutí nahoru mohl používat jako klasické křidélka. Nejdříve jsem to zkusil asi 20m nad zemí a nebyl to žádný velký rozdíl v letu. Při přistání jsem také žádný větší rozdíl nezaznamenal, ale byl to muj první samostatný let...takže zkušený by určitě rozdíl poznal . Sednul jsem na nějakých 10 metrech jako do peřiny a měl jsem ze sebe radost
Ted ale musím vyřešit těžiště. Při plynu asi někde za polovinou se stavělo čumákem kolmo nahoru, nepomohlo ani vytrimování. Při vypnutém motoru se tak nějak zklidnilo, ale stále mělo snahu klouzat ve vlnách. Musel jsem ho výkovkou neustále tlačit dolů, ale i tak jsem ho dokázal ovládat a přistát tam kde jsem chtěl