Progress - Composite Bross

[makyk]

Postupně dám pár fotek s aktuální kompletace.
První dělám začištění SOP a její uložení na trup. Vše musí jít bez vůlí a přitom lehce sestavit. Další je osazení VOP ovládací pákou. Styčné plochy je potřeba zabrousit a odmastit. Zatím je vše sesazeno na sucho.
Marcel

[makyk]

Dale jsem si nachystal baterku, přijímač a magnetický vypínač. Použil jsem ze svých starých zásob MAG-, kluci mají menší variantu. ( výrobce obojích vypínačů je stejný - nevím o tom, že by s nimi byl problém )
V lehouši pojedu na 1článek Lipol.

Marcel

[makyk]

Dostal jsem pár dotazů na baterku, kde jsem koupil a jaké jsou její rozměry.

Koupil jsem tady https://hobbyking.com/en_us/graphene-60 ... tore=en_us Dobrá zpráva je, že Milan s Honzou budou mít skladem. ( možná již v tuto chvíli mají )

Rozměrově do špice sedí perfektně. Váha je 15g včetně konektoru.

Marcel

[makyk]

Malé pokračování. Vyrobení brousítka na dobroušení křídla pro zalepení rámečků serva. Mám ty rámečky čím dál víc rád.
Rámečky je potřeba před zalepením trochu zabrousit, aby se zbytečně servo netlačilo k spodnímu potahu. Kdybych to neudělal měl bych následně problém s délkou páky ma servu.
Marcel

[makyk]

Ještě sem přidám foto,kde je vidět rozdíl ve vybroušení plochy pod servo křidélek.
Doporučuji nepodcenit a plochu pro lepení připravit pořádně.
Marcel

[makyk]

Na dalších fotkách je vidět jak zaměřuji, kde bude protažené táhlo křidélka. Základ je, že táhlo křidélka musí jít kolmo na pant. Na fotce je vidět, že odměřuji od středu křídla. Následně naměřené přenesu na druhou stranu a pomocí pravítka naznačím drážku pro výstup táhla.
Líbí se mi, jak kluci přemýšlí a doplňují do dílů, další pomůcky, které pomohou stavitelům. Jedna z novinek je delší drát, kterým se v jádru křídla udělá cesta pro táhlo. Měl jsem výhodu, že jsem kompletoval dvě éra, jeden drát jsem si zabrousil do špičky, aby jádrem prošel s co nejmenším odporem. Druhý drát jsem nechal nezabroušen, abych jednodušeji díru protáhl v celé výšce profilu.
Marcel

[makyk]

Osadím dodané táhla pro křidélka a teprve teď odměřuji, kde vyfrézuji drážky pro páky křidélek. Ty lepím zahuštěným epoxy. Proč odměřuji až teď? Jednoduchá odpověď, kdysi jsem to udělal špatně a díky táhlu vidím, kde to udělat a nesprasit si křídlo.
Marcel

[makyk]

Ještě přidám fotku s pákou křidélka, která není zalepena. Proto pozor, před lepením je potřeba nasadit táhlo, až potom zalepit!
Kdyby se to někomu podařilo zalepit bez nasazení táhla, tak nezbývá, než odfrézovat a vše znovu.
Marcel

[Michal9]

Dobry napad s timto fotonavodem urcite to mnohym hodne pomuze...dobra prace!!!

[makyk]

Ještě pár poznatků z dnešního lítání s Progressem. V Holešově dnes trochu víc fučelo, v nárazech cca 9,3 m/s, průměr byl 5,8 m/s . Začal jsem s váhou 303g, přešel na 312g a skončil na 338g. ( těžší balast nemám ) U prvních dvou vah to sice šlo, ale éro ve vzduchu couvalo. Musel jsem sáhnout do trimu VOP, aby to vůbec letělo dopředu. U poslední váhy to bylo již lepší, vracel jsem trim VOP do původní polohy. Na doporučení Milana jsem posunul mírně těžiště dopředu, do tohoto větru mi ještě říkal, že by to chtělo mít výslednou váhu někde 370g.
To, že těžší éro v tomto fučáku lépe točí je jasné. Jen je potřeba si dát pozor na přistání, ta váha může být pro éro destrukční. VOP je první na raně.

Můj poznatek? Vyhovuje mi, jak se Progress i v takovém fučáku a turbulentním vzduchu chová. Je krásně čitelné a hlavně stále perfektně ovladatelné. I s vyšší váhou mi zřetelně signalizuje termiku.

Marcel

[jio]

Jen tiše sedím a závidím zručnost a šikovnost.
Moc dobře se na to dívá.

[makyk]

Jen tiše sedím a závidím zručnost a šikovnost.
Moc dobře se na to dívá.

Díky, snad to ostatním pomůže. Je stále co zlepšovat.
Marcel

[makyk]

Když už byly drážky pro páky křidélek vyfrézovány, tak jsem je večer zalepil. Na jedné z fotek je vidět konzistence epoxy "alá" tekutý med. Epoxy je L285 a zahuštěno je to uhlíkovým prachem a aerosilem. ( vše lze koupit např. u http://www.havel-composites.com/ )
Epoxy na místo lepení distribuuji zabroušenými dráty. Z jedné strany mám špičku a z druhé placku. Pomocí tenčího drátu dělám koutový spoj. Epoxy dávám jak do drážky, tak na páku.
Marcel

[TomasC]

Epoxy na místo lepení distribuuji zabroušenými dráty

Používám na totéž malou injekční stříkačku 2ml a jehlu 1mm. Je potřeba za sucha nasadit jehlu, vrchem pak naplnit. Jinak jehla padá.

[TomHlavinka]

Od včerejška čeká v dílně na zálet nový lehouš! Dočkal jsem se lehkého biaxiál trupu a lehkých ocasek. Dále dorazilo i pevné křídlo na „střeďáka“ které použiju s mým současným pevným trupem ze SpreadTow uhlíku. Získám tak dva modely s rozdílnou hmotností, použitelné snad za „každého počasí“. Výrobce tyto verze označuje jako SuperLight (225-235g) a Light (245-255g)

Chtěl jsem model dokončit a osadit, aby vyšel co možná nejlehčí. Vím, že pracnost za to mnohým nestojí, ale aspoň jsem vyzkoušel kam až se dá hmotnost dotlačit.

Hmotnosti jednotlivých dílů od výrobce:
Křídlo 103g
Trup 32g
VOP+SOP 10,3g
Kabinka 1,2g

Vybavení je 4x KST X08 v5, 2S Lipo 300mAh 45-90C Nine Eagles. JETI R5L

Při úpravě aku doporučuju postupovat velmi opatrně, plast který kryje kontakty je dobré naříznout ze všech čtyř stran a postupně stáhnout dolů. Vnitřní díl krytu jde už vyšprtnout šroubovákem, pozor však na zkrat!! Něco podobného jsem jednou dělal u AKU 5000mAh 90C a už to dělat nebudu!! Pro proletování kontaktů, jsem spoje zamázl tavným lepidlem. Balancování aku mám vyřešeno tak, že na třetí kablík mám nakrimpovanou jen servokonektorovou dutinku. Model tedy nevozí velký balanční konektor a další tři vodiče“, ale pouze 1cm kablíku a jednu dutinku. Balancování je pak přes vyrobenou redukci, která propojuje kabeláž silové a balanční části nabíječe. Na prvním trupu jsem se na balancování vykašlal, nakonec jej stejně budu dodělávat. Přehled o stavu aku za to stojí.

Jelikož se jedná o model do úplného klidu bez možnosti nakládání mohl jsem upravit držák trupových serv. Zadní a nejtěžší část pro balast jsem úplně odřezal, držák celkově snížil, abych mohla serva ještě více dopředu, teď je držák 10mm od hrany kabinky a už se dotýká akumulátoru. Články akumulátoru mám slepeny vůči sobě mírně posunuté, z důvodu případné demontáže ven z trupu. Toto je potřeba raději několikrát vyzkoušet, aby se nestalo, že po zalepení držáku serv, nepůjde aku vytáhnout! Pro další odlehčení jsem zkrátil zadní část kónusu, která jde do směrovky a to asi na polovinu. Dále jsem odfrézoval část plošky pylonu mezi šroubky držící VOP. !!ZDE TO CHCE PEVNOU RUKU A ČISTOU MYSL!! Tato úprava není pro všechny a platí zde 20x měř a jednou řež!

Ušetřená váha je v mém případě 0,7g ovšem v té úplně nejzadnější části a hlavně bez vlivu na pevnost! Další mikroodlehčení v zadní části jsem provedl zkrácením plastových šroubků. Lanka jsem vyměnil za Flexonit menšího průměru. Ušetřená váha na lanku nestojí za řeč, měl jsem však zbytek doma a tak jsem jej použil. Páky SOP a VOP jsou lepené jen kvalitním vteřiňákem. Kabeláž v trupu je zkrácená na minimum a 6ti pinový konektor vyměněn za 4pinový, přijímač JETI R5L je vytažený z „krabičky“ a má odpájené piny. Kablíky serv jsou tedy přiletované přímo na desku přijímače. Přijímač se nejen dost odlehčil, ale hlavně zmenšil o rozměry servokonektorů, které jsou u R5L z obou strany a tak jde přijímač z velké části zasunout nad akumulátor. Na kolíku se dá ubrousit 0,5g – to znamená také o 0,5g lehčí protizávaží na druhé straně křídla. Po těchto úpravách komponent a šetření lepidlem je těžiště bez jakéhokoliv dovažování na hodnotě 68mm. Mám odzkoušené, že v klidu a případně slabém hladkém větříku je použitelné těžiště i 70mm. Celková váha tedy vychází na báječných 217,5g s tím, že těžiště se už výrazně měnit nebude, určitě né dopředu.

Při použití opravdu výběrových dílů verze SUPER LIGHT tj. ušetření ještě cca 1g na ocaskách, 2g na trupu se dá dostat na 215g. Zde je už asi úplná hranice! Pak už jen změna skladby tkanin na křídle. Otázkou je však pozdější využitelnost takového modelu, z marketingového hlediska to může být však pro výrobce zajímavé. Osobně preferuji hlavně tedy u velkých modelů větší hmotnost a tím lepší pronikavost. F5J lítám vždy asi s nejtěžším modelem, zde bude platit nejspíš to stejné.

Mám tedy již dva opravdu špičkové modely o hmotnosti cca 220 a 250g s možností dovažování balastem až na 325g. Klukům děkuji za rychlé dodání dílů a servis okolo. Teď jen kdy se dostanu na nějakou tu soutěž?