Zdravím po měsíci, kdy čekám, až se dostaví nějaký elán do začátku stavby nového Hughese.
Posledně jsem skončil tím, že ještě budu zkoumat příčinu té poslední fatální havárie. Musela to být ta vypadlá kulička v páky smykátka. Kulička zůstala v koncovce táhla, táhlo bylo neporušené, závit v páce smykátka je také neporušený (na okraji díry je mírně ožvýkaný, ale když do něj kuličku zašroubuju, třeba jen do poloviny, nejde nijak vytáhnout jako ze strženého závitu, nejde vyviklat, jedině vyšroubovat. A když ji dotáhnu, závit nijak nepřeskakuje.
To považuju za celkem jasnou příčinu havárie na srazu maket. Taky se chování heli lišilo od předchozích potíží - vrtulka nešla řídit vůbec. A to, že heli kvůli tomu havarovala, přičítám své nervozitě a tomu, že to nastalo zrovna když heli byla poměrně daleko. Dal jsem autorotaci a nad zemí záchranu, ale pozdě a heli šla čumákem šikmo do země.
Takže můj názor na celou sérii problémů s Hughesem během posledních měsíců je ten, že za předchozí potíže mohla elektronika a za poslední ránu pak debilní mechanická závada, které samozřejmě šlo předejít kontrolou celé heli.
A potíže s elektronikou si neumím vysvětlit jinak, než jako potíže se Spiritiem. Výrobce byl tak ochotný, že mi nabídl zapůjčení jiného Spirita. Při jeho montáži jsem zjistil zajímavou věc - indikoval vibrace na mnohem vyšší úrovni než můj Spirit, a to o 50 - 100%. Vibrace jsem měřil na oboustranné lepence, která zůstala nalepená na mechanice po odlepení mého Spirita, takže podmínky pro měření byly zcela totožné.
Když jsem tedy naměřil na vypůjčeném Spiritu poměrně dost vysoké vibrace od motoru, nalepil jsem ho na mechaniku na jiné místo, kde byly vibrace výrazně nižší - pod hlavní hřídel.
Po výměně Spirita Hughes poprvé po dosavadních problémech letěl úplně normálně a tak letěl i cca první 2 minuty letu na srazu maket, než havaroval.
Výrobce na opakovaný dotaz, jestli je takový rozptyl měření vibrací možný v rámci nějaké tolerance, bohužel nikdy nereagoval, stejně jako na informaci, že s jeho Spiritem heli letěla normálně.
Teď uvažuju co dál. Díky tomu, že mám na Hughese připravenou výrobu stavebnice a jeden exemplář mám v hrubé stavbě z větší části hotový, nebude stavba nového trupu problém.
Otázka ale je, co s elektronikou. Za sebe jsem dospěl k závěru, že potíže byly způsobené nejspíš Spiritem, konkrétně jeho reakcí na vibrace od motoru. O vibracích jsem věděl, ale protože Spirit naměřil poměrně nízké hodnoty, nepovažoval jsem je za nijak alarmující.
Nicméně je tu pořád malá pravděpodobnost, že problémy mohlo způsobit i jiné zařízení, např. přijímač. Ale nezdá se mi příliš pravděpodobné, že by problémy způsobené přijímačem přestaly přesně současně s výměnou FBL.
Při ráně se naboural regl, utrhla se deska s kondenzátory. Mohl bych to opravit, ale do velké makety by takhle opravený regl asi nepatřil. Takže koupit nový regl.
Motor (Align 800MX) opravdu znatelně vibruje (i po dvojí výměně ložisek), takže zřejmě bude nutné koupit i motor (zřejmě X-Nova). Pro jistotu snad raději i ten přijímač (Futaba FASST). V každém případě FBL a je otázka, jestli pořídit nového Spirita a nebo radši V-Bar Neo. A je taky otázka, jestli když nahradím téměř veškerou elektroniku, jestli nepořídit i jiná serva.
Takže investice nemalá
Při havárii došlo i ke zničení bočnic mechaniky, které má Assault dost tenké a na začátku byly zdrojem problémů. Vše začalo fungovat až po jejich vyztužení.
Takže než kupovat nové bočnice, které pevností moc nevyhovují, kloním se spíš k výrobě vlastních bočnic z duralu.
Momentálně si jezdím s expedičním autem, což mě dost chytlo, do opravy heli se budu spíš nutit, ale asi by nebylo dobré nechat to tak a Hughese už nestavět.
P.
. tak tam dal Sport a pak Expert, komár byl jak vyměněný a lítání super.