pepin píše:ZIPP píše:Včera a dnes byla super vlna...( vlnové proudění)..sahala až nad Žatec.
to by ale snad nemělo mít žádnou souvislost s termikou, ale s nasouváním jedné vrstvy vzduchové masy na druhou--teplé nad studenou, nebo vytlačováním nahoru podsouváním studené fronty pod teplou, což by pak mělo tlumit právě termiku.tyto věci okolo okluzní fronty--před, za a uprostřed mi nejsou právě uplně pochopitelné páč na to má ještě vliv roční období , směr odkud přichází a další faktory, na to bych potřeboval právě alespon nějaký ten rychlokurz

Tím jsem chtěl říci, že nejenom v termice se dá létat...a vlnové proudění nemá nic společného s nasouváním jedné vrstvy vzduchové masy na druhou--teplé nad studenou, nebo vytlačováním nahoru podsouváním studené fronty pod teplou. Je to druh turbulentního proudění přes překážku.Vlnové prodění si představte jako když v potoce teče voda rychle přes kameny.
Zhruba napíši hlavní rysy vlnového proudění:
•směr větru by měl být co nejbližší kolmému směru k horskému hřebeni
•rychlost větru musí být dostatečně velká, v podmínkách ČR aspoň 10 m/s
•vzrůst rychlosti větru s výškou s maximem kolem výšky hřebene nebo výše
•co největší stabilita teplotního zvrstvení
•vlnová délka je nejčastěji 5 - 30 km, roste s rychlostí větru a s instabilitou
•amplituda vln závisí na stabilitě, tvaru překážky a výšce: Amplituda se zpravidla zvyšuje od země až do střední troposféry, pak se zmenšuje
•potřebná rychlost větru se zvětšuje s rostoucím převýšením hřebene
•kolem úrovně hřebene je zvýšená stabilita teplotního zvrstvení, výš a níž je stabilita slabší
• nad rotora vzniká dynamicky vyhlíží oblak Ac lenticularis (čočkovitý), protože jeho typický způsob vzniku je právě vlnové proudění, ať už přes horskou překážku, nebo střihem větru ve velkých výškách
Kařdopádně vlnové proudějí je typ turbulentního proudění, takže logicky rotor rozbije termiku.
Ps: včera kluci z aeroklubu létali ve vlně s VSO 10 a to ve výšce lehce nad 3000m. Pokud letíš na náběžné straně rotoru dosahuje se velkých výšek a velice klidného a hlavně rychlého letu s kluzákem. Ale pokusd se dostaneš do rotoru, nebo na jeho zadní stranu tak je to boj s turbulencí a hlavně s klesavým proudem rotoru....díky tomu se už rozbilo hodně letadel

Nemusíš vše vědět, ale musíš vědět, kde na vše najdeš odpověď.