RCMANIA.cz

Jo, určitě bude forma. Bude to sice stát další peníze na materiál a nějakou práci na vlastní výrobě formy, ale to už není tak hrozný. A když už si s tím docela dávám záležet, bylo by škoda to nezaformovat.
A bude se mi s tím lítat s mnohem větším klidem, než kdybych koupil trup za nehorázný peníze od Varia.
Velikostí to odpovídá velikosti 800, pokud jsem ji správně spočítal z obrázku v manuálu k Trexovi 800 bral jsem to podle rozteče hřídele rotoru a hřídelky vrtulky. Měla by to být velikost zhruba jako dělá Vario.

Pokračuju - pomalu ale jistě teď jsem ve stadiu, kdy sice dělám, ale není to na tom moc vidět. Jako poslední operace před nástřikem finální vrstvou tmelu dodělávám dělící roviny, aby předek a ocasní nosník lícovaly co nejpřesněji s hlavní částí trupu. Dneska večer a nebo zítra dopoledne se ukáže, jestli mezi přední částí a trupem se to povedlo a pak ještě ten zadní nosník.
Napadlo mě zkusit na zakřivené plochy kreslit osy a pomocné čáry s pomocí laserového modulu (laserová vodováha by byla lepší, ale taky dražší), ale chtělo by to udělat na laser lepší stojánek s možností citlivějšího nastavení polohy.

Mas muj obdiv. To musi byt hrozna prace. Brouseni, kitovani, brouseni, kitovani........

jj machr opravdu dobrá práce

Děláš to naprosto dokonale, to bude velká paráda . Zaformování je dobrá uklidňovací volba, navíc takový trup si někdo možná rád koupí. Tak držím palce do další lopoty, výsledek stojí určitě za to !

Pánové, díky Snad výsledek opravdu bude stát za to Těším se, až vyndám z forem první trup, doufám, že se dostanu na nějakou rozumnou váhu.

To pkotatko: Petře, prosím Tě, vážil jsi svého Jet Rangera - myslím samotný trup? Zmiňoval ses, že trupy Vario jsou lehoučké - je toho dosaženo tím, že skořepina není zbytečně tuhá a předimenzovaná a nebo používají nějaký sendvič?

Ted jsem ti to zvazil. Nalakovany trup s komplet prepazkami, s ocasnimi ploutvemi, s lyzinami, osvetlenim a NightFly jednotkou a 6S AA NiMh Eneloop baterkou ( bez kokpitu ) ma cca 1600g. Delka trupu je cca 1800mm
Neni to sendvic. Jen precizne vylaminovana skorepina. Je i docela tuha.
Myslim ze se v pohode s letovkou dostanu pod deset kilo. Na 820 listy.

Díky moc, to je krásná váha. Kdybych se dostal na podobnou, tak by to bylo super. Benzínovou mechaniku ale asi nedám dohromady ve váze srovnatelné s elektro... No, uvidíme, třeba do toho nakonec pořídím elektriku kvůli zvuku

Elektrika nemá špatný zvuk, spalovák mi přijde hrozný ale benzin je zase jiná káva . Elektrika je hrozná investice do baretek, nabíječka, zdroj.... Když nechceš dokola nabíjet vysokým proudem a to už nezvládne autobaterie ale drahá baterka sólo, je to zase komplikace. Já mám baterek celkem dost, bohužel to taky není efektivní finančně....

Tyjo, tak to máš pěkný arsenál

Benzín tolik neječí, jako klasický spalovák, ale podobný reálný heli to bohužel moc není... nakonec mojí benzínovou heli jsi viděl a slyšel teď je v ní od podzimu nový silnější motor, takže lítá výrazně líp, než když jsi ji viděl.
Právě nechuť investovat do baterek (i když to dneska není tak hrozný, jako to bývalo) a hlavně nechuť nabíjet na letišti s nastartovaným autem, a nebo tahat s sebou trakční baterku, mě drží při vidině benzínového pohonu i do "makety" - ty úvozovky proto, že, aspoň zatím, moc nepočítám s nějakými maketovými detaily.
Takhle si natankuju, párkrát zatáhnu za špagát a můžu letět kolikrát chci, bez přestávek na nabíjení.
Nevýhoda je ten zvuk a prskání benzínu z odvzdušňovacích hadiček od nádrže

Všechno má svoje pro a proti, každý si vybere co mu vyhovuje o trochu víc. Benzin je lepší než spalovák . Ten čoud ze spalováku, heli vypadá že jí sestřelili a spadne.

Baterky jsou na heli, Acromastera, auta, buggy, dvě lodě a čtyřkilový tank Kingtiger od Tamiye. Proto jich je trochu vícero, část je "za zenitem". 4S LiFe neletěly dva roky, Nicd 6S a 7S taky žádný zázrak. Z těch větších 6S dole letos tři určitě odejdou a budu zase na šesti což je takové optimum / minimum. Nabíjím doma až než jdu lítat, bez nabíjení domů. Šest kousků na Próčko taky dlouho nevydrží, ty Nanotechy 2200 jsou z roku 2011 a je to už trochu znát, uvidím jak letos. Próčko ale letí líp na 3S 2600mA.

Je pravda, že většinou udělám 3 lety, takže by mi teoreticky stačilo mí 2x 12 článků (takže 4x 6) nabitých z domova, vylítat první dvojici, dát je nabíjet z auta, každý 6ti článek jednou levnou nabíječkou, to by baterka v autě dala, vylítat druhý baterky, počkat na dobití prvních, vylítat je a jet domů
Možná to tak dopadne

Potřeboval bych zaexperimentovat a nebo od někoho chytřejšího zjistit, jak vyřešit přívod vzduchu do nádrže - jaký jsou možnosti. Mám to teď jednoduše vyřešené tak jak to znám z letadel, tak, aby nádrž umožňovala let na zádech, což potřebuju, takže jednou hadičkou jde dovnitř vzduch při normálním letu, druhou hadičkou při letu na zádech. Ale právě z tohohle řešení mi prskají kapičky benzínu

A co jedna hadicka, ale delsi a omotana kolem nadrze ? Asi by stacil jeden zavit. A na konci nejaky filtr ktery by mel funkci zachytavat ty kapicky. Treba plstene bimbatko stejne jako je v nadrzi ?

Ten filtr na konci hadičky je dobrý nápad.
Kdyby tam byla jen jedna hadička, tak kde v nádrži by byl její konec? Tak, aby byl v normální poloze nad hladinou a na zádech by se vzduch nasával formou bublinek skrz benzín? Na něco podobnýho jsem taky myslel, ale stačilo by to na zavzdušnění nádrže? Nemám tušení jak je výkonný membránový čerpadlo v karburátoru.
Já to mám od začátku udělaný tak, že jedna trubička v nádrži prochází dnem nádrže a ústí až k horní stěně, zatímco druhá prochází horní stěnou a ústí skoro až u dna. Takže v normálu nebo na zádech je jedna trubičky volná, ale v zatáčkách popřípadě nějakých obratech si myslím, že se často zaplaví obě trubičky a nikdy mi to nechcíplo, ani to nikdy nějak nezakašlalo.

Dal bych ji co nejvice do osy, ale myslim ze je to asi jedno. Vzduch probubla kdyz bude potreba.
Tohle reseni neni z me hlavy. Nekde jsem to videl u benzinovych akrobatu.