KIWI - F3l/F5L

[aviatika]

Konečne som začal aj ja. Rôzne lepidlá som vyskúšal v poslednej dobe. Až som sa dopracoval, a to už aj u KIWI k týmto lepidlám: Super Phatic ako náhradu za sekundové lepidlá, čiastočne aj disperziu. Je riedke ako vodička, krásne sa rozlieva, schne veľmi rýchlo, pevnosť je výborná. Nesmrdí. Dôležitý je správny nádstavec - používam urezanú inekčnú ihlu. Proti zaschnutiu zasúvam špendlík. Keď potrebujem viac času potom sa mi osvedčil UHU Wood - klasická disperzia, tým, že je v tube dobre sa s ňou pracuje. Na pevnostné spoje potom 5-min. epoxy od RG. Toto lepidlo "milujem". (Mám aj 1min, 10min, 30 min. Vyskúšal som ale nepoužívam, zbytočne vyhodené peniaze. Vždy siahnem po 5min verzii.)

[album]6925[/album] [album]6930[/album] [album]6926[/album]

[TomHlavinka]

To zní dobře, cena je sice ve srovnání s disperzí astronomická, ale předpokládám, že je to spíš takový disperzní sekunďák a velké plochy potahů se s tím lepit nebudou.

[aviatika]

Nie, to by si nestihol, schne rýchlo aj sa vsakuje, tú fľaštičku mám tri roky už, stále rovnako riedke, disperzia hustne časom a nevravím o sekunďákoch, ktoré nikdy neminiem, ale zhustnú a napriek skladovaniu v chladničke ich pravidelne vyhadzujem. Takže aj tá cena je relatívna. Samozrejme aj sekunďák má svoje opodstatnenie v konkrétnych prípadoch. Trvalo mi než som si nato zvykol, hlavne bol problém urobiť správny nádstavec. Teraz by som ho nevymenil už.

[jakub37]

Tak baterky už jsou doma, váhově dokonce míň než píšou, do trupu se vejde v pohodě až do špičky. Konektor pasuje rovnou do přijímače (Jeti).

[JFV]

Tak už Kiwi přilétlo i ke mně domů Pro začátek jsem trošku uklidil v krabici - slepil jsem si krabičku a dal do ní balast

[TomHlavinka]

a teď na ni ještě mahagonové mořidlo a lak...

To já mám krabičku původní starou, bez vyobrazení hmotností a nápisu Kiwi, asi tedy bude muset také poslepovat novou ať jsme na jaře IN.

[TomHlavinka]

Podařilo se mi na trup sehnat pár archů možná 50let staré Mikelanty nebo Mikalenty (vyberte si) a zkoušel jsem to porovnávat s Vliesem.
3cm pásek Mikalenty jde na tah přetrhnout, Vlies hodně těžko. Na maximální pevnost v tahu je vlies tedy lepší, ale nás by pro zpevnění zadní části trupu spíše zajímal modul pružnosti materiálu, tedy jak moc se materiál protáhne než praskne, toto však nevím jak v domácích podmínkách otestovat. Že by tedy trhací zkouška u nás v laboratoři? Ve své podstatě je to však úplně jedno, ale když mě tyto věci tak moc baví...

[TomHlavinka]

Asi na mě vyšel nějaký těžší light, nebo lehčí standart, ale rozdíl hmotnosti středů není velký. Vypadá to spíš, že budu mít light a pevnější light model. Hmotnosti jsou vždy za komplet slepený panel, ale s neobroušenou odtokovkou a náběžkou. Light váží 38,3g a standart 41,2g. Dodělám tedy na standartu nějaká dodatečná vyztužení, možná položebra pod torzkou a nebo diagonály mezi žebry na středu a prvním uchu ať mám větší rozdíl hmotností mezi light a standart modelem.

Kořenové žebro křídla lepím tak, že křídlo nasadím na trup a namáznu lepidlem a dorazím k trupu. Spoj pak perfektně lícuje a nevznikne sebemenší mezerka mezi trupem a kořenovým žebrem. Střed má totiž mírné vzepětí a když se kořenové žebro 1 lepí k žebru 2 na výkrese, tak po sesazení trupu a křídla vznikne drobná spára na spodní straně, naopak když se to lepí na trupu, tak má žebro možnost se trochu vytočit. Odtokovku a náběžku máznu lepidlem víc ať je případná škvírka vyplněná, co vyteče ven to utřu. Z trupu to sundám až po zaschnutí lepidla.

[aviatika]

Áno myslím, že takto je to veľmi správny postup. Ja som pred brúsením. Tak to mám rád, len nie sa do toho pustiť. A keď tomu prídem na chuť je hotovo a pri mojej intenzite prác zas opäť o niekoľko mesiacov.. Som zvedavý na hmotnosti potom po brúsení.

[album]6946[/album] [album]6947[/album]

[JFV]

Moc pěkné
Jsem skoro na stejné úrovni stavby. Jen si vyřeším zabudování lanovodů v trupu a taky ho shora zavřu a budu ho brousit společně s VOP a SOP. Nehoním až tak co nejmenší hmotnost tak jsem volil pevné náhony kormidel, ale koupil jsem lanovody pro drát 0,6 mm tak by to nemuselo být až tak strašné
Stavbu si užívám, vše sedí perfektně. Jediné co jsem řešil, byla náhrada za poslední bočnici nosníku ocasních ploch, která se po uvolnění z prkna ohnula do "banánu", nechtěl jsem ji "znásilňovat" tak jsem ji říznul z domácích zásob a bylo
Už se těším na stavbu křídla.

[Asja]

… už se blížím do finále.

Udělal jsem několik změn oproti - na plánu uvedené konstrukci:

Trup je osazen elektro pohonem – začal jsem uvažovat o této variantě hned na počátku. Serva VOP a SOP jsou umístěny v zadní části centroplánu, přístupná od spodu. Trup je vepředu dále zesílen krátkými smrkovými nosníky a do cca 1/3 dřevěné části pro zpevnění ještě laminován skelnou tkaninou. Dřevěná část je potažena vliesem, lehce lakována a stříknuta barvou stejně jako trubkový nosník ocasních ploch.

Nosník ocasník ploch je laminátová trubka, kdysi používaná pro modely F1A.

1. a 2. panel křídla mají torzní skříň tvořenou přidáním spodního balzového potah mezi náběžnou hranu a nosníkem. Zde je balzový potah nalepen předem ke smrkovému nosníku z boční strany.

Přemýšlel jsem co a jak udělat, aby nedošlo ke zkroucení/ prohnutí odtokových hran křídla a byly dodrženy pravidla RES.
Ještě před stavbou samotného křídla jsem obrousil balzové odtokovky na požadovanou tloušťku a do potřebného úkosu, pak je nalakoval a ve „špendlíkové šabloně“ nechal několik dní vysychat. Následně je potáhl tlustým modelspanem - byl doma k dispozici, a několikrát lakoval s opětovným vysycháním ve „špendlíkové šabloně“. Takto předpřipravené“ odtokovky jsem použil k samotné stavbě křídla.

VOP je demontovatelná – přišroubovaná dvěma plastovými šrouby do překližkového lože s hliníkovými závitovými vložkami.

Potah křídla je shora a dále přes spodní balzový potah torzní skříně realizován vliesem. Spodek křídla a kousek nahoru za náběžku je potažen Oralightem.

Mám dotaz k brzdícím štítům. V klidové pozici je drží dodané magnety. Po vyklopení štítů a vrácení pák serv dolů do klidové polohy, se štíty nevracení úplně dolů, aby mohli být přitaženy magnety. Štíty zůstávají viset cca 20 až 30 stupňů v otevřené poloze. Řešil to už někdo nebo stačí se spolehnout na, za letu proudící vzduch, který štíty dotlačí do klidové polohy aretované magnety?

Ještě jednou díky Tomášovi za skvělou stavebnici.

[TomHlavinka]

Nemůžu si pomoct, ale s tou trubkou vzadu to prostě není ono. Silueta modelu už prostě není tak pěkná jako s originálním trupem ze stavebnice. Jinak povrch gondolky vypadá dobře, nápor vzduchu štíty zavře. Je však lepší když to chodí lehce a samo

[clouseau]

… už se blížím do finále.

Udělal jsem několik změn oproti - na plánu uvedené konstrukci:

Trup je osazen elektro pohonem – začal jsem uvažovat o této variantě hned na počátku. Serva VOP a SOP jsou umístěny v zadní části centroplánu, přístupná od spodu. Trup je vepředu dále zesílen krátkými smrkovými nosníky a do cca 1/3 dřevěné části pro zpevnění ještě laminován skelnou tkaninou. Dřevěná část je potažena vliesem, lehce lakována a stříknuta barvou stejně jako trubkový nosník ocasních ploch.

Nosník ocasník ploch je laminátová trubka, kdysi používaná pro modely F1A.

1. a 2. panel křídla mají torzní skříň tvořenou přidáním spodního balzového potah mezi náběžnou hranu a nosníkem. Zde je balzový potah nalepen předem ke smrkovému nosníku z boční strany.

Přemýšlel jsem co a jak udělat, aby nedošlo ke zkroucení/ prohnutí odtokových hran křídla a byly dodrženy pravidla RES.
Ještě před stavbou samotného křídla jsem obrousil balzové odtokovky na požadovanou tloušťku a do potřebného úkosu, pak je nalakoval a ve „špendlíkové šabloně“ nechal několik dní vysychat. Následně je potáhl tlustým modelspanem - byl doma k dispozici, a několikrát lakoval s opětovným vysycháním ve „špendlíkové šabloně“. Takto předpřipravené“ odtokovky jsem použil k samotné stavbě křídla.

VOP je demontovatelná – přišroubovaná dvěma plastovými šrouby do překližkového lože s hliníkovými závitovými vložkami.

Potah křídla je shora a dále přes spodní balzový potah torzní skříně realizován vliesem. Spodek křídla a kousek nahoru za náběžku je potažen Oralightem.

Mám dotaz k brzdícím štítům. V klidové pozici je drží dodané magnety. Po vyklopení štítů a vrácení pák serv dolů do klidové polohy, se štíty nevracení úplně dolů, aby mohli být přitaženy magnety. Štíty zůstávají viset cca 20 až 30 stupňů v otevřené poloze. Řešil to už někdo nebo stačí se spolehnout na, za letu proudící vzduch, který štíty dotlačí do klidové polohy aretované magnety?

Ještě jednou díky Tomášovi za skvělou stavebnici.

Tak to je vlastně ERES pokud to doplniš výškoměrem a budeš motor vypínat ve 100 metrech.

Pravidla - předběžná zde v příloze č4

http://svazmodelaru.cz/klem/zpravy/2019 ... s_KLeM.pdf

[Jaro61]

Aj ja sa pochválim s novým ,čerstvo zalietaným KIWI . Potiahnutý Vliesom s uhlíkovými spojkami mi vyšla váha 440g. Velká spokojnost s prvými letmi. Pri tažisku 81,5 mm ,zálet bez termiky úplne super .Velká spokojnost !!!

[TomHlavinka]

Super, tak je zde první Kiwi s potahem z Vliesu, jsem zvědav jak to bude lítat a jaká je tuhost v krutu Vliesem potaženého křídla. Uhlíkové spojky používej pouze v klidu, do větru raději ty dodávané ocelové. Jinak tomu broušení rádiusů v oblasti špičky a kabinky jsi teda moc nedal, ale ono to bude však lítat i tak..