Rozbor ÚZPLN - Vyšetřování nehody R-44 Raven I

[LittleFalco]

I když se na letadle něco důležitého podojí, doletí. Je to tak designováno. Auto dojede tak na krajnici, páč když něco odejde tak není záloha, zato letadlo (kde je všechno minimálně zdvojené či ztrojené) většinou doletí na destinaci (dává to čas operačce na řešení vzniklého logistického problému, dále se tím šetří náklady). Jen když je opravdu nejhůř tak se sedá na nejbližší vhodné letiště.
Když se éro vyrobí, projde záletovým programem na letišti výrobce (stejně jako nový model trimuješ na vysílači), zkouší se systémy, nouzové postupy. Tam ho prověřují a nechávají seřizovat testovací piloti výrobce. Následuje předávací let s technickými piloty provozovatele - ten mívá shodný program jako zálet po větší revizi. Pak přelet na domovské letiště a už maká, na nějaké lítání bez lidí zapomeň. Dneska je všechno oholené až na dřeň, nejen údržba - třeba piloti mají časové normy na dobu v práci o 40% větší než před 15cti lety. A dokud bude letenka z Prahy do Londýna stát tisícovku, bude to tak dál. Před 20 lety stála 10x tolik - a to počítám pouze čísla, nikoli reálné snížení kupní hodnoty té sumy.

[Lark]

Noo, je mi to jasný, že dneska už je všechno jen o penězích a konkurence je asi velká. Myslím, že tenhle trend ale nemůže dlouho vydržet a jestli s tím něco neudělají, tak se to jednoho dne pose... A to myslím všeobecně. Dnes už se nevydělává prací a vytvářením hodnot, ale čachrováním bank a na burzáh, každý by chtěl být manager a opravdu makat už se nikomu nechce. Pak nám kazí ceny levná pracovní síla na východě, ale co až to jednou zkončí? Naštěstí už tu asi nebudu.