RCMANIA.cz

Hydroplány mě vždy přitahovali a tak jsem neodolal a objednal za pár dolarů polystyrenový model PBY Catalina z Hobbycity.

Jedná se o "RTF" kit. Číňan tedy přibalil ke slepenému trupu a nabarveným křídlům i nejlevnější motory, regulátor, serva a podezřelou LiPolku.

Balík byl doručen během šesti dní precizně zabalen. Na celnici se prakticky nezdržel a žádné proclení ani platba DPH se nekonala.


Velikost krabice mě překvapila. Číňan navíc otočil krabici naruby, takže na první pohled nebylo patrné, co konkrétně skrývá...


Všechny díly i elektronika a příslušenství bylo zabaleno v bublinkových sáčcích. Křídla společně v jednom - jedno křídlo mělo na spodní i vrchní straně asi 6cm dlouhé promačkané místo - zřejmě od dřevěného nosníku druhého křídla.

Jak už jsem zmiňoval kit je maximálně předpřipraven a je to spíš chyba než výhoda:
- Výztuhy křídla nejsou zalepeny precizně symetricky a protože zároveň drží nosník na kterém je připevněn motor, jeden nemá osu kolmou na náběžnou hranu křídla.
- Obě poloviny trupu jsou slepeny "nevodotěsně", takže do trupu mírně sákne voda. Řešil jsem to nalakováním spodní části trupu (=zvýšení hmotnosti).

V krabici byl trup, dvě části křídla, výškovka, směrové kormidlo (+závěsy), kryt kabiny, plováky, gondoly...


Elektronika a drobné vybavení se skládalo ze
4 vrtulí vzhledu i tuhosti APC-E velikosti 8x3,8,
2 motorů Aoxan AX 2308N,
4 serv velikosti HS-55,
1 akumulátoru LiPol 3S 1500mAh,
2 noname regulátorů do 25A (programovatelné TurnigyCard),
2 prodlužovacích kabelů pro křidélková serva,
2 Y-kabelů (ovládání motorů, křidélek),
Y-kabelu pro napájení motorů z jednoho akku,
táhel křidélek a dalších táhel sloužících jako opora křídla.
Další drobnosti čítají dva nepoužitelné vrtulové kužely, dřevěné nosníky motorového lože, šroubovák, izolepu, klíč k jinému motoru, kryty serv, páky do křidélek a nabíječku zřejmě na NiMH články.
Manuál je obrázkový a trochu zbytečný - navíc je určen pro model se stejnosměrným motorem, převodovkou a NiMH články.


Jeden regulátor ovšem nebyl zcela funkční - proto jsem musel objednat dva nové - stejné.
Přijímač jsem použil Corona RP6D1-35.

"Nasucho" sestavený model ze dvou metrů vypadá skoro maketově


Slepení výškovky, směrovky a instalace elektroniky je práce na 2-3 hodiny. Vlastní ladění tahu obou motorů mi zabralo skoro stejně času. Regulátory nejsou vlhkoodolné, proto jsem je alespoň omotal izolepou a přilepil do gondoly ke křídlu zespodu, aby voda skapávala.



Připevnění křídla k trupu pomocí čtyř šroubů a 4 vzpěr je poměrně neflexibilní a zabere min. 5 minut - zřejmě bude často přepravováno s již nainstalovaným křídlem

Na první pohled prostorná příď se jevila jako ideální pro instalaci veškeré elektroniky. Opak je pravdou.
Šachta určená pro akumulátor je původně navržena pro NiMH články a je velmi úzká a dlouhá (125x20x35mm). LiPoly baterie se vejde naplocho "na" tuto šachtu - rozměr ?x35x25mm je "tak tak".
Těžiště vyšlo s akumulátorem 1500mAh naprosto ideálně.



Testovací let proběhl v ne právě ideálních podmínkách. Bylo poměrně větrno a slunce mi pěkně svítilo do očí...
S trochou nadsázky mohu říct, že nezúčastněnému pozorovateli se mohlo zdát, že Catalina se zmítá ve vzduchu samovolně a já jen náhodně pohybuji pákami vysílače.
To ostatně je vidět i ve videu ze záletu (pojezd po hladině, pokus o start, úspěšný start a dvě ne příliš ladná přistání).
I když mizerné plechovky, motory mají větší statický tah, než jaká je letová hmotnost (750g). Při vodorovném letu proti větru má Catalina při každém poryvu tendenci poskočit o pár metrů výš - korigoval jsem výškovkou a budu ještě laborovat, jak tento "jev" omezit. - Toto poskočení je patrné při jednom neúspěšném obratu na přistání.
Na její řízení si budu muset zvyknout, ale letový projev je nezáludný a i když velice citlivě reaguje na výchylky křidélek i výškovky, uřídí ji i mírně pokročilý "pilot".

Dle mého názoru je užitná hodnota této čínské hračky vyšší než do ní investovaná částka.
Pokud vás také oslovily hydroplány, Catalinu mohu doporučit.

EDIT: Nyní je v nabídce na e-shopu Reichard modelsport. Bohužel jako RTF kit včetně rádia. Tento "kit" NENÍ vhodný jako úplně první letadlo! Třeba jen proto, že nepovedené přistání namočí elektroniku a přinutí vás plavat...

EDIT2: Jedná se o model nabízený firmou Bel - bel-shop.eu

Hezkej "článek" s pěknejma fotkama a videem. Díky, také jsem na ní koukal...

To zabkovity pristany bylo naprosto luxusni )) Litam sice jen s Cessnou, ale je mi jasny, co udela vitr a pak se fakt zda, ze to ovlada nekdo "cizi" a ty packy nefungujou )))

Jak moc je odolny spodek letadla? Odola i vetsim narazum do vody?

vypada to luxusne,ale ten letovy projev by mi vytvoril v spodarech blato na hristi. nemas teziste moc vzadu ? lita to na zadku jak vztekle.

scarabeus píše:Jak moc je odolny spodek letadla? Odola i vetsim narazum do vody?

Trup je z polystyrenu - takže velmi křehké. Ovšem díky tvaru a vlepené přepážce z překližky to snese hodně úderů o hladinu bez jakékoli újmy...
Pokud bych ale přistával do trávy, bude to chtít zpevnit dosedací plochy izolačkou nebo několika vrstvami laku navíc - jinak se velmi rychle poškrábe/proškrábe.

sgames píše:...nemas teziste moc vzadu ? lita to na zadku jak vztekle.

Před letem jsem kontroloval těžiště a vycházelo prakticky přesně podle doporučení výrobce. Za letu jsem si ovšem říkal, že je někde chyba - zřejmě se dostala voda do trupu a teď to táhne na ocas. Ale po tom pseudo-přistání tam bylo jen pár kapek.
Takže buď soudruzi udělali chybu ve výpočtech, nebo silný vítr (navíc proměnlivý) nedělá tomuto cvalíkovi moc dobře.
S těžištěm budu laborovat, až bude vhodnější počasí. Jen není moc prostor pro pohyb akumulátorů (překáží serva ovládání výškovky a směrovky). Tak musím vymyslet jak Lipolku uchytit "naležato" (užší podélnou stranu).

Myslim ze test "narazy o vodu" byl predveden na videu dostatecne.
Ja mel s Canadairem (1.2m depron vlastni konstrukce) taky nekolik podobnych, nez jsem se to trochu naucil, pri jednom dokonce zajel az po kridlo pod hladinu a pak se zase vynoril, vse bez ujmy.

K letovemu projevu Cataliny - bude opravdu blbe foukalo a za stromy to bylo hodne turbulentni, nebo je neco na tom eru spatne (teziste, uhly...?), nebo mozna oboji. Je to strasne nervozni a taha to ocas za sebou.

Abu píše:...nebo je neco na tom eru spatne (teziste, uhly...?), nebo mozna oboji. Je to strasne nervozni a taha to ocas za sebou.

Změnu těžiště budu testovat metodou pokus-omyl.
Úhel seřízení a náběhu (nastavení křídla) jsem schopný zjistit, ale je mi to k ničemu, protože aerodynamice rozumím jako koza petrželi.
Pokud "tahání" ocasu nebude řešitelné změnou těžiště, má smysl laborovat právě s úhlem seřízení?
Profil křídla neovlivním, vzepětí na toto nemá vliv a úhel nastavení zřejmě také ne - i když jím by se dalo hýbat nejlépe...

No asi bych zacal experimentovat s tezistem, za bezvetri !! A dotrimovavat vyskovku. Z nove "neutralni" polohy vyskovky pak pujde usoudit jestli je potreba neco delat s uhlem serizeni. Teda aspon tak bych to resil ja.

Teda to byla divocina!

Safra to byl adrenalín.... to video....

Nedaj se ty motory trochu potlacit? Jak se to chova v kluzu?

Vzduchoplavec píše:Teda to byla divocina!

Pote co jsem videl vcera v Pisnici, ty turbulence za topolama presne nad pristavacima sektorama... kdyz se 2.5m kompozit blizi na pristani a hazi to s nim tak, ze kridla stridaj 45st naklony levej/pravej (2m nad zemi)

Potlaceni motoru je taky moznost, to se musi vyzkouset co to udela pri priidani z min na max ve vodorovnym letu.

Jojo. Zaletavat ero to chce pokud mozno v bezvetri - zvlaste takovyhle chrastitko.

Kdyz fici, tak se houbeles pozna, co je vetrema co nastavenim.

Tedy mně se moc líbí, taky bych chtěl zkusit hydroplán. Nebejt Číňanů, tak si dneska člověk nepořídí za slušný peníz polomaketu. Viz Model hobby, kde u Freeairu chtěli za houbolety (sice vydařené) WWI neskutečných 2500,- a vedle u Flying styrokit nabízel nádherného JU 88 za 3000,- a Tvoje Catalina koukám nějakých 2700,- (včetně elektroniky) - to je nepoměr