RCMANIA.cz

V sobotu jsem provedl zálet F3J s pylonem, motor Satria BMA 3520-6,
regl Satria 60A Opto, vrtule 13x8, čtyřčlánek LiFe. Letová hmotnost 3300 g rozpětí 3,5 m stáří 15 let, vlastní konstrukce.
Zálet se povedl (start s pomocníkem), čtyřčlánek stačí tak na 2 nastoupání
do výšky 200-300 m, celkem pohoda, stoupání na plný plyn je větší než
45°. V příloze posílám pár fotek ze záletu. Obrázek č.6 nutno zvětšit, výška více jak 600 m, silná termika.
Konfigurace se osvědčila.Časem možná ještě zkusím vrtuli APC 14x7.
Při zkoušce před záletem na zemi byl motor i ACU pouze vlažný.(2 min. chodu na plný plyn)

foto ze záletu zde:
http://heinrich1.rajce.idnes.cz/Zalet_F3j/

Gratuluji.

Mám F3Bčko s elektro, ale 45 nestoupám. Je to příliš pomalé. Mnohem větší stoupavost jsem zjistil při rozjetém modelu a trošku zaklapkováno (3mm). Doporučuji vyzkoušet.

Díky, zkusím zvýšení vztlaku a dám vědět, jak se to projeví.

vypada to moc dobre.. pridavam se ke gratulaci...

Pekné vyzerá to super

Dobry den, chcem sa spytat ako mate pripevneny pylon kedzi kridlami, ja mam Stork I a uvazujem o podobnej koncepcii. Ak by ste mi mohli poslat nejake detajlnejsie foto pripadne popis na mail blanik@pobox.sk

Dakujem

OT:

to patrite vsichni do jednoho klubu? nebo proc mate vsichni stejnyho avatara?

Nie, nie sme v jednom klube, akurat sme asi lenivy dat si iny obrazok. Co sa mna tyka, ja som velky fanda VT 116 Orlik II. Aspon podla mna je na tom obrazku

To Walhalla: Protože jsme tělem i duší větroňáři.

Pár fotek Pylonu na elektromotor zde: http://heinrich1.rajce.net/Pylon_F3J

Vyrobeno z hliníkového plechu cca 1,5 mm snýtováno (ze zákazové dopr. značky ). Na ACU vlepena překližková přepážka na které je suchý zip a vpředu uchyceno přes ACU a přepážku okem gumičky.

Dělal jsem si puze nákres dle motoru, vrtule, regulatoru a čtyřčlánku LiFe.
Pylon je upevněn dvěma šrouby současně se středem křídla.
Zhruba vyosení nahoru asi 7-10 °, doprava asi 5°.

Termika dnešních dnů se už nebude dlouho opakovat. Ať to všem lítá.
PH

Super, profesionalna praca, ciste prevedenie. Ovplyvnuje nejak ten pylon letove vlastnosti? Zauijamala by ma aj hmotnost ked to ma nahodeny pohon. Ja som este uvazoval o moznosti, ze motor dam do spice trupu. Konkretne som pozeral na MVVS 5,6/glider pripadne AXI 2820/08+PG33. Ale neviem ci sa mi to tam zmesti a popravde zatial neviem ani ako to spravit, pomohli by fotky, ked to uz niekto ma hotove. A este , neprehanam to s pohonom? Staci aby sa to vysplhalo hore a potom termika, ziadny hotliner ani prudy okolo 100A

PH píše:Zhruba vyosení nahoru asi 7-10 °, doprava asi 5°.

Termika dnešních dnů se už nebude dlouho opakovat. Ať to všem lítá.
PH

naprostej souhlas.. zrovna vcera se jedno kane (nebo co to bylo) vztekalo, ze s nim tocim jeden komin.. akorat ze ja to musel vzdat mnohem driv nez ono.. ono letelo az do nevidim...

Pylon letové vlastnosti ovlivňuje zejména větším odporem a dále zvyšuje
hmotnost větroně.
Původní čisté F3J 2,5 kg plocha křídla asi 74 dm2
Váha kompletně osazeného pylonu 800 g
z toho: motor 200 g
regl. 65g
LiFe 300g
pylon 235 g.
Dochází ke zvýšení plošného zatížení ze 34 g na 45 g/dm2, i přes odpor pylonu je let rychlejší a opadání trochu větší než čistého větroně. Pylon jsem dělal proto, že se mi vhodný motor ani napájení pohonu nevejde do trupu. Výhodu vidím v tom, že nepotřebuji žádného vlekaře ani naviják a při odmontování pylonu mohu klidně létat s čistým větroněm. Možná v budoucnu vyrobím podobný pylon s tlačnou sklopnou vrtulí (vrtule by se sklápěla dozadu směrem ke kýlovce)a tím snížení odporu pevné vrtule. Na rekreační polétání mi ale i tento pohon vyhovuje. Odběr z čtyřčlánku je mezi 40-50 A. Kdysi jsem omotoroval 2m Asterixe 1,5 ccm D MVVS a lítalo to docela pěkně. Až na to startování a čištění po létání .

Neda mi to a pripojim se s takovym napul vaznym napul humornym nametem. Neni to z moji hlavy, ale kolega z prace, taky modelar, porad vymyslel jak udelat odhazovaci pylon, proste netahat tu vahu a aerodynamickou necistotu porad ssebou i v kluzu.
Skoncilo to teda jen u teorie... ale mozna by nejaky ten padacek a odpojovani servem slo udelat, ne ?? Skoda tahat takovou krabici na J-cku po cely let.

Ano, o této možnosti jsem také někde četl a bylo to tak, že pomocný motr byl uchycen ze spodu na křídle co nejblíže trupu a držel v zářezu pylonu na křídle tahem vrtule . Byl vyosen více na tu stranu, kde byl umístěn. Po vypnutí motoru se odporem vzduchu uvolnil a odpadl od letadla a jak fungoval padáček si už nepamatuji. Bylo to tehdá samozřejmě na spalovací motor. Asi by to opravdu šlo vyřešit. Ale jak jsem napsal, mě zatím moje řešení na mé polétání a relax stačí.

Jo taky je zajímavá varianta s vyklopením tahem vrtule. Na trhu je nějaký EPP větroň (jméno si nepamatuji) s tímto systémem. Trochu to zdokonalit a vidělo by se.