RCMANIA.cz

Kdybych ovládal křidélka každé jedním servem, tak získám nějaké využitelné funkce, nebo mám zůstat u jednoho serva které se stará o oba křidélka??

Záleží na tom co máš za rádio a model.
Namixovat jdou obě nahoru jako brzdy a obě dolů jako vztlaky.

o jaký model jde?

jedná se o trenéra se střídákem, zatím tam jsou jen křidélka, ale už s ním létám dost dlouho a napadlo mě či ho kapku neupravit..

Poľa toho čo je to za model. Dvomi servami získaš možnosť jednoducho diferencovať výchyľky, presne doladiť ich veľkosť, použiť krídelká ako klapky, prípadne brzdy, ak ide o vetroňa meniť zakrivením odtokovky vlastnosti profilu... Takže záleží na tom aký máš vysielač, aký je to model a čo od neho očakávaš.

EDIT: sakra, som pomalý

vysílačku mám Optica 6

1 - Diferenciace křidélek
2 - Klapky

myslíte teda, že tyto funkce jsou užitečné a u elektro větroně využitelné nebo spíše ne???

Krídelko vychýlené dolu kladie väčší odpor ako vychýlené nahor (neplatí to pochopiteľne pre symetrický profil), čím vzniká nežiadúci moment proti smeru žiadanej zátačky. Diferenciácia je to, že krídelko sa nahor vychyľuje viac ako nadol, v prípade vetroňa je bežná hodnota asi 2:1, závisí to ale od profilu a typu modelu.

Užitočné a využiteľné to jednoznačne je, v súčastnosti ani nemá zmysel dávať krídelká na jedno servo.

u větroně je diferenciace křidélek dost důležitá.

Při zatáčce do prava se pravé křidélko vykloní nahoru a levé dolů.
Pokud by chodila obě stejně, tak je problém právě s tím levým křidélkem. Bude mít velkou výchylku a bude z podstaty výchylky samotné brzdit. A právě levé, vnější, křídlo má letět rychleji, než vnitřní a díky diferenciaci výchylek se kompenzuje tento problém.
V podstatě se to při úmyslu zatočit jakoby zavlní, než se to dostane do té správné stopy.
Dlužno dodat, že se tento neduh odstranit nedá, ale při přimixování směrovky se už chová docela způsobně.

no jak tak pročítám, tak jako využitelné mi přijdou max. ty diferenciace křidélek a možná ještě vzdušné brzdy, ale jinak bych už asi nic nevyužil, tak ještě uvidím...

Dve servá majú jednu ohromnú výhodu: s vetroňom pristaneš bez problémov aj za silnejšieho vetra. Diferenciácia atď. je síce zaujímavá, ale prakticky pri cvičných lietadlách je to fuk. Ale brzdy (obe krídelká nahor) sú skutočne užitočné. Lietali sme na letisku, dve veľmi podobné lietadlá. Zatiaľ čo ja som sadal (vďaka brzde) krásne na dráhu, kamarád s EasyGliderom (bez namixovaných bŕzd) raz skončil v kríku, raz v tráve vedľa dráhy.... Proste vetroň v silnom protivetre neche klesať.

Naopak, klapky (resp. flapperony, tj. obe krídelká nadol) som nevyužil nikdy (okrem testov) - reálny význam to nemá, možno ak by si to chcel chytať do ruky, tak na veľké spomalenie...

Pri delenom krídle, samozrejme, je jedno servo blbosť ako voda v kleci a nie je tu o čom uvažovať. Dve servá sú jednoduchšie aj na inštaláciu, netreba riešiť nejaké náhony, je to pevnejšie atď... Mal som aj 1,8m spaľováka na jednom serve a lietal v pohode, no na vetroňa by som taketo nevymýšľal...

Jen využiji tohoto tématu a vznesu jeden dotazek. Momentálně stavím Hog-Bipe (link: http://www.rcm-pelikan.cz/index.php?sec=product&id=4252) a ten má původně v návodu jedno servo pro 4 křidélka. Pak je ještě přiložen výřez plánku a návod na použití 2 serv. Už od začátku jsem počítal s tou druhou variatou a ani nad tím nepřemýšlel. Je ale vůbec "logické" dát na toto akrobatické letadlo pouze jedno servo na 4 křidélka? Zas tak moc se podle mě neuštří...

baxiik píše:Jen využiji tohoto tématu a vznesu jeden dotazek. Momentálně stavím Hog-Bipe (link: http://www.rcm-pelikan.cz/index.php?sec=product&id=4252) a ten má původně v návodu jedno servo pro 4 křidélka. Pak je ještě přiložen výřez plánku a návod na použití 2 serv. Už od začátku jsem počítal s tou druhou variatou a ani nad tím nepřemýšlel. Je ale vůbec "logické" dát na toto akrobatické letadlo pouze jedno servo na 4 křidélka? Zas tak moc se podle mě neuštří...

Když budeš mít jen 4-kanál, tak tě nic jinýho nezbyde, ale je to škoda, to je fakt...

Jameson píše:..............Proste vetroň v silnom protivetre neche klesať.

Naopak, klapky (resp. flapperony, tj. obe krídelká nadol) som nevyužil nikdy (okrem testov) - reálny význam to nemá, možno ak by si to chcel chytať do ruky, tak na veľké spomalenie...
.

Dosud jsem si myslel, že problém s délkou přistání je hlavně za bezvětří, případně vítr do zad.
Ale silný protivítr a problém to vyklesat ?
Nesetkal jsem se s tím nikdy (pokud to není na svahu )

Klapky dolů (klapky, nebo flaperony, ne křidélka) mají dost význam pro zpomalení letu, zvýšení vztlaku.

Na to, co se ptá autor vlákna, jsou dvě serva dobrá především pro diferenciaci.