RCMANIA.cz

Má někdo tušení, kde by se dalo něco počíst, zjistit, popřípadě kouknout na nějaké obrázky či schémata proudění vzduchu okolo letícího draku vrtulníku a ovlivňované "pracovního prostředí" vyrovnávacího rotoru od proudu rozvířeného vzduchu nosným rotorem vůči různým rychlostem letu. ( ideální podmínky )
Dost by mne zajímalo, jak vypadá takové schéma v relativní blízkosti zemně, a naopak v "nějaké" výšce kde jenom rozhoduje rychlost nabíhajícího vzduch do disku nosného rotoru.

Jediný případ, kdy mi je jasné pracovní prostředí vyrovnávacího rotoru je specifický letový režim autorotace. Ale to vůbec nepotřebuji.

Pokud by někdo tušil kam mrknout, byl bych mu vděčný.

J. Seddon - Basic Helicopter Aerodynamics Supr knizka.

tady je prijemne cteni - http://aerostudents.com/files/rotorcraf ... namics.pdf - taky mam precteno

Ahoj

Jo dik, uz neco malo z toho mam proctrno. No cteni je to hezky ale predstavu o tom co se deje okolo vyrovnavaciho rotoru behem par specifickych rezimu letu nemam. A spis by se hodili obrazky. My co engliš nic moc a jeste k tomu v odbornym jazyce ...... ale i tak. Teorie neni nikdy dost.

Každý odkaz se hodí. Přihodím: http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi. ... 015374.pdf

Už jste někdo zjistil, kdy vrtulník přechází z toho vertikálního do šikmého obtékání?

To "kdy" není skoro vůbec důležité. Teda pro modeláře.
S tím přechodem z jednoho pracovního režimu nosného rotoru do druhého je to složité. A tak moc složité, že ani v konstrukčních kancelářích si nebudou přesně jistí tím "kdy přesně".
Sprostá definice: Asi tehdy kdy začne list NR využívat možnosti pohybu v ose vztlakového a odporového závěšení.
To je informace jako řemen ...... viď .
Daleko důležitější je pro Tebe to, abys věděl co který režim pro nosný rotor znamená a co se asi na něm zhruba děje. A z toho odvodil jisté potřebné úkony i na modelu heli.

Jen tak pro zajímavost ....
Bude záležet na těchto věcech - nebo se mi zdají jako ty, které to budou nejvíce ovlivňovat.

- Velikost vrtulníku - popřípadě z toho odvozená konstrukce rotorové hlavy. (Nosný rotor: Tuhý / polotuhý / kloubový)

- Okolní prostředí ve kterém se "letící" vrtulník nachází. ( pozorvateli stojícímu na zemi a se zdá že vrtulník letí ..... ale on neletí )

No .....

Tušil by někdo, o jaký profil listů, s jakým označením se jedná na EC 135? Jasně vím že není po celé dálce rotorového listů stejný a kecá do toho ještě aerodynmický zkrut listu.

Třeba někdo ví.

Neví někdo o obrázku, kdy by bylo názorně nebo schamticky znázorněno, jak u vrtulníku lětícího dopřednou rychlostí je ovlivňován vyrovnávací rotor ofukem a rozvířeným proudem vzduchu od NR? Nejlépe by se mi jednalo o stroje typu MD, Robinson, CH-7 kompress, CH-77 ranabot a stroje jim podobné. Zkrátka rovnotrubkové vrtulníky, bez vložených úhlových reduktorů.

Dokázal by někdo z pilotů, kteří létají na vrtulníku EC 135 vysvětlit situaci a nouzový postup při autorotaci z důvodu vysypaného fenestronu? Kdy je předpokládaná nějaká dopředná rychlost při sestupu v režimu autorotace? Jakým způsobem profilovanost ocasního kýlu zasahuje a znemožňuje přistání v zamýšleném směru přistání? Uvažuji o tom, že profilovaný ocasní kýl bude vyvozovat vztlak k jedné straně a bude otáčet s vrtulníkem a znemožňovat přistání v přímém rovném směru. Nebo pro účinnost směrového kýlu který je profilovaný jsou potřebné až vysoké cestovní rychlosti a režimech autorotace onen vztlak nebude natolik velký aby otáčel vrtulníkem?

Nejsem pilot EC-135, ale u autorotace těchto strojů se používá energie trupu (do vrtule té enegie moc nedostanu), takže dopředný let, a vzhledem k tomu, že to má jakousi směrovku, tak směr letu bude určovat právě ona. Jestli profilovaný ocas vychýlí vrtulník o nějaké jednotky stupňů pak bude úplně jedno.

Tolik názor laika.