RCMANIA.cz

Zdravím, chtěl bych se zeptat na věc co mi vrtá hlavou.
Když jsem byl malý a rozebral jsem nějaké autíčko na elektropohon, tak tam byl motorek na kterém plášť stál a točila se osička s tím vinutím. Teď na motorech vinutí stojí a točí se plášť ke kterému je přidělaná osička.
Proč se to změnilo ?

To by mě taky zajímalo Uvidíme co nám poví vzdělanější

Hm, a co se takhle pokusit o vlastní vzdělávání v oblasti základů fyziky a elektrotechniky. Mnohé by se vyjasnilo a posunulo laťku modelářských možností
zase o něco výše.
Ale to jste asi slyšet nechtěli.
Tedy jedním z důvodů je kroutící moment a otáčky motoru.

mopet píše:Zdravím, chtěl bych se zeptat na věc co mi vrtá hlavou.
Když jsem byl malý a rozebral jsem nějaké autíčko na elektropohon, tak tam byl motorek na kterém plášť stál a točila se osička s tím vinutím. Teď na motorech vinutí stojí a točí se plášť ke kterému je přidělaná osička.
Proč se to změnilo ?

protože to tak nařídila evropská unie

mopet píše:Zdravím, chtěl bych se zeptat na věc co mi vrtá hlavou.
Když jsem byl malý a rozebral jsem nějaké autíčko na elektropohon, tak tam byl motorek na kterém plášť stál a točila se osička s tím vinutím. Teď na motorech vinutí stojí a točí se plášť ke kterému je přidělaná osička.
Proč se to změnilo ?

A to maj dneska ještě o drátek navíc.

Taky by mě to zajímalo. Ale točící plášť mají jen střídavé motory, ne? Stejnosměrné mají pořád pevný plášť a točící se rotor. Poprvé jsem viděl točící se plášť u motorku na jednom kotoučovém magneťáku. Myslím nějaké B2, B12 nebo tak nějak.

Hlavně ty motorky, které se točily uvnitř v autíčku, zůstaly ve výrobě a používají se stále. Ty jsou tzv. komutátorové a jsou na stejnosměrný proud. Ty, které rotují zvenku, jsou tzv. bezkomutátorové a komutátor je zde vlastně nahrazen reglem, který spíná proud do příslušného vinutí. Pro zamotání šišky, jsou i bezkomutátorové s vnitřní rotací. Kromě vyšší účinnosti a tím i výkonu a krouťáku, mají bezkomutátotoré, jinak též zvané stříďáky, také tu výhodu, že nemohou rušit příjem signálu do přijímače (bavíme se o frekvencích 35 a 40 MHz).
Jinak ty stejnosměrné, tím, že rotoval vnitřek s cívkami a na ose byl komutátor, tak se vlastně proud mechanických způsobem rozděloval do cívek rotoru. Tím, že to u stříďáků dělá regl, může vnitřek s cívkami stát a rotuje plášť s magnety. V zásadě by to nějak šlo i na těch stejnosměrných, ale musel by se tak nějakým jiným způsobem nahradit komutátor.

Vďaka absencii mechanického komutátora, ktorý tu už bol spomenutý odpadá údržba (výmena uhlíkov a kartáčov).

I u BLDC motorů existují obě konstrukce, tedy inrunner i outrunner motory. U obou vinutí stojí a rotor s magnety se otáčí, aby se nemusel řešit přenos el. proudu do rotoru. U DC motorku je komutátor, takže ten převod do rotoru je vyřešený. A při stejné velikosti motoru má outrunner větší magnety, což přináší vyšší účinnost. Nevýhodou je pohybující se vnější plášť takového motoru, takže se ještě používá konstrukce zaplášťovaného outrunneru, který potom vypadá jako inrunner. Tak to vidím já, možná to není pravda.

cilek píše:I u BLDC motorů existují obě konstrukce, tedy inrunner i outrunner motory. U obou vinutí stojí a rotor s magnety se otáčí, aby se nemusel řešit přenos el. proudu do rotoru. U DC motorku je komutátor, takže ten převod do rotoru je vyřešený. A při stejné velikosti motoru má outrunner větší magnety, což přináší vyšší účinnost. Nevýhodou je pohybující se vnější plášť takového motoru, takže se ještě používá konstrukce zaplášťovaného outrunneru, který potom vypadá jako inrunner. Tak to vidím já, možná to není pravda.

Ty si myslíš že inrunner je zapúzdrená obežka?

Inak trošku doplním:
AC inrunner (nie zapúzdrená obežka!)

- vysoké otáčky (často obmedzené pevnosťou rotora)
- malý krútiaci moment

AC outrunner (klasická obežka)

- nízke otáčky
- vysoký krútiaci moment

Pri výkonoch do 500W majú obežky prevahu. Pri 500+W sú na tom lepšie inrunnery s prevodovkou (Kira, S-neu, nie Turnigy!). V podstate obežka je jednoduchšia na výrobu lebo bežne pracuje pri otáčkach do 15 000rpm, zatial čo špičkové inrunnery idú 60 000+. Cena je samozrejme kozmická.

Len poopravím - obežka je bežne prevádzkovaná aj v otáčkách presahujúce 50.000 RPM

silcom píše:Len poopravím - obežka je bežne prevádzkovaná aj v otáčkách presahujúce 50.000 RPM

V modelárskom využití?

Jestli zrovna těch 50 tis. nevím, ale dmychadlové motory bývají vysokoobrátkové. Pamatuju si z mládí, že jsem si kdysi také koupil motorek Mabuchi do autíčka na autodráhu, který podle parametrů měl točit právě tolik, zda to opravdu dokázal ale netuším.

Vynásob si max. povolené napětí x KV motoru třeba tohoto:
http://www.scorpionsystem.com/catalog/m ... HK-2221-6/

OK, na dúchadlá a aj do vrtuľníkov sa takéto motory používajú.

Vravel som všeobecne - aj ja som axíka vytočil na 17tis a pekne svišťal... Ale vo veľkej väčšine modelov obežku s 2500kV a viac nenájdete (neviem - robil niekto štatistiky?)

O tom že sa používajú len z dôvodu ceny výroby kvalitných inrunnerov ani nevravím...