RCMANIA.cz

Ahoj kluci,
potřeboval bych Vaše názory na křídlo pro Spitfire.Rozpětí 1400mm hloubka u kořene 310mm.
Je to polomaketa na polétání pro zábavu-něco jako má Pelikán.(né kombat)
Máte někdo zkušenosti,jaké zvolit profily,geometrické či aerodynamické zkroucení,co se Vám osvědčilo atd.
Moc díky za Vaše názory.
Pavel

Ahoj,
zkus si sehnat plánek od Jaroslava Fary na Spita a použij ten profil,
myslím, že chybu neuděláš.

Mám ho od Fary( tam je rozpětí 1160mm). Mám to zvětšený na cca 1400 mm a mám i plán na rozpětí 1800 mm. Jestli chceš tak dej vědět který chceš a já ti ty profily okopčím a pošlu.

já mám rozpětí 1400 mm a mám tam clark y létá skvěle.

V profilech jako takových se nevyznám, ale clark y je ze spodu rovný. Spit má i v originále profil blížící se akrobatům( tj. vypouklej i dolů) kvůli lepším obratům a pod. Tím nechci říct, že je ten profil špatnej. Jen to, že originál profil a použitý na modelech ( třeba od Fary) tam je záměrně. Jinak by použili určitě clark y, kterej je jednodušší i při stavění křídla.
Je jen na tvým uvážení co použiješ. Nebo počkej jestli ještě někdo napíše svoje zkušenosti.

NACA2412 u kořene, NACA2415 a trochu negativ na konci. Osvědčené profily pro (polo)makety WWII.
S profilem Clark-Y to bude pomalejší a náchylné na utržení proudnic - tedy náhlý pád po křídle, ta elipsa je na konci dost zúžená.

[quote="jyrry"]NACA2412 u kořene, NACA2415 a trochu negativ na konci.


Tady to máš vysvětlený. Jen bych dodal, že eliptický křídlo je považovaný všeobecně za nestabilní. Ovšem jen jsem to někde četl. Osobně s tím zkušenost nemám.

Shorty píše:

Tady to máš vysvětlený. Jen bych dodal, že eliptický křídlo je považovaný všeobecně za nestabilní. Ovšem jen jsem to někde četl. Osobně s tím zkušenost nemám.

... jj, napr tu se resil podobny problem: viewtopic.php?f=18&t=57102&hilit=elipticke+kridlo&start=75

Pozn: porovnani ruznych pudorysu kridel z pohledu konstrukce a letovych vlastnosti: http://www.slavetind.cz/stavba/koncepce ... ce1_4.aspx

... soudoba realita: http://www.airspace.cz/akademie_letectv ... se-spirit/

V kostce zhrnute poznatky o volbe profilu pro mensi motorove modely jsou napr tu: http://www.aircombat-praha.cz/mypage/st ... eci-lu.pdf

Ps. pokud vybrany profil vyhovuje pro combatove pouziti, pro rekreacni litani urcite presahne pozadavky uzivatele.

veka1

jyrry píše:NACA2412 u kořene, NACA2415 a trochu negativ na konci. Osvědčené profily pro (polo)makety WWII.
S profilem Clark-Y to bude pomalejší a náchylné na utržení proudnic - tedy náhlý pád po křídle, ta elipsa je na konci dost zúžená.

Já myslím,že by to mělo být naopak NACA 2415 u kořene a 2412 na konci,co říkáš

p.spat píše:...
Já myslím,že by to mělo být naopak NACA 2415 u kořene a 2412 na konci,co říkáš

Na konci se ten profil značně zužuje a tím klesá i jeho tloušťka. Potřebuješ (v procentech) tlustší profil aby tam "něco bylo".

P.S. Úplně nejhorší varianta jsou eliptická křídla řezaná drátem deformační metodou - tam na konci vyjde paskvil, který s původním profilem šablon má pramálo společného, je to žiletka s ostrou náběžkou a to je poukázka na nechutné chování éra. Řada lidí po ranách stavěla nová křídla, konstrukční.

Jen pro zajímavost – zmenšil jsem plán na Spitfira od P. Bosáka a postavil jsem elektromodel o rozpětí 85 cm a váze cca 540g. Použil jsem profily dle plánku, kdy se tloušťka profilu od cca ½ polorozpětí křídla zmenšuje natolik, že koncový oblouk křídla z plné balzy je jako žiletka. Vznikl tak rychlý model snadno náchylný na přetažení a s vysokou přistávací rychlostí. Start z ruky, to byl také zážitek a proto bylo bezpečné s modelem létat nad vzrostlým obilím. Přes zimu jsem křídlo opatřil vztlakovými klapkami, zvědavý na to, zda se nějak změní letové vlastnosti modelu. Změnily – výrazně při jejich vyklopení poklesla minimální rychlost na přistání a start modelu z ruky při jejich částečném vyklopení už nevyžaduje oštěpařské dovednosti. Nicméně i tak se dá model při přistání přetáhnout, takže jej považuji víceméně za nepovedený a létání s ním není žádná pohodovka.

Já myslím,že by to mělo být naopak NACA 2415 u kořene a 2412 na konci,co říkáš[/quote]

Taky bych souhlasil s touhle verzí a dost dobře nechápu, proč by konec křídla měl být "tlustší" "aby tam něco bylo", když křídlo u WWII většinou končí koncovým obloukem, který je většinou broušený "do ztracena"...

hoblik píše:... křídlo u WWII většinou končí koncovým obloukem, který je většinou broušený "do ztracena"... :D

Ono je "tlustý" profil jiný u kořene když je hloubka velká a jinak "tlustý" na konci, kde je u eliptického křídla (nebavíme se o jiném) hloubka oproti kořenu velmi malá a i když jsou % větší, tloušťka není i tak nic moc. Koncový oblouk zvlášť u těch "osekaných" Spitů je už jen zakončení, to bych sem netahal.
Můj názor.

Jen bych doplnil, že nějakej význam zakončení mělo. Určitě ne zásadní. Tak jako vznikla kratší verze, byla i s prodlouženými konci tzv. výšková verze. Ale jak říkám je to jen na doplnění, kdyby to někoho zajímalo.

Ony ty nuance křídel, trupů, křidélek, ocasních ploch atd.... dost pěkně popisuje J. Quill - zalétavácí pilot Spitů - ve své knize, on Spit nebyl až tak hodňoučké letadélko jak by se zdálo...