NACA duct - výpočet nasávacího otvoru

[Woita]

Ahoj všichni, narazil jsem na pěknou kalkulačku pro výpočet NACA duct otvoru, třeba se to bude někomu hodit:

naca_profile_calculator.xls

(52 KiB) Staženo 198 x

Co jsem k tomu nastudoval, tak pro správnou funkčnost je třeba:
- dodržet rozměry (proto ta kalkulačka)
- horní hrana ostrá (ne zaoblená)
- umístit tam, kde je přetlak (přední strana letadla nebo auta je O.K.)

Při této příležitosti bych se chtěl zeptat:
Rád bych udělal tento nasávací otvor ve předku letadla, tudy bude nasávat a proud vzduchu půjde na motor (chlazení motoru). Trup je ale uzavřený, tedy potřebuji aby měl vzduch kudy vystupovat. Jak mám udělat výstup vzduchu z trupu?

[corsair]

díru či díry v zadní části trupu , pro lepší vizuální pohled zespoda a v každém případě v součtu větší plochy než nasávací, tvar otvoru IHMO netřeba řešit, prostě kulatý otvor

[Woita]

A nebylo by třeba užitečný ty zadní výfuky udělat ve stylu "NACA-duct naruby", tj. cca trojúhelníkové díry a zvenku přes ně krytku ve tvaru NACA-duct? Podle mě by to makalo stejně jako ty přední, akorát že směrem ven. Umístit na místo s podtlakem, tedy na zadní část kabiny?

[guchar]

Já bych použil něco jako žábry na horní ploše (na bocích). Pokud možno hned na konci chlazené zóny.
Třeba i zapuštěné ve vhodném prolisu. Pokud to má být výrobně jenoduché, tak otvor krytý mříží.
Dost často se vzduch vyvádí něčím jako tvarovaný (dle prostoru) trychtýř, s rozšířením ven.

[TomasC]

Prostudoval jsem celý NACA report o tomto problému. Domnímám se, že je to velmi efektní (čti hezký a všichni kolem koukají s otevřenou pusou) vstup vzduchu.
Který pro naše účely NAŠE ÚČELY NEBUDE DOBŘE FUNGOVAT.
Problémem je že naše trupy jsou velmi objemné a rychlost vzduchu příliš poklesne. CO si pamatuji, tak maximum poklesu bylo 0,7 venkovní rychlosti.

Už jsem to zde mnohokrát psal.


Výstup doporučuji udělat ve stylu výstupu vzduchu u NACA krytu motoru.

[Woita]

... Výstup doporučuji udělat ve stylu výstupu vzduchu u NACA krytu motoru.

Mohl bys prosím dát odkaz na nějaký třeba obrázek, jak to myslíš? Dík...

K tomu objemnému trupu: Trup mám opravdu objemný, ale v místě kde bych chtěl udělat to nasávání, je trup zaplněn motorem, takže tam místo moc není. Ale teď mě napadlo, že ten motor jak se točí (oběžka), tak bude honit vzduch spíš ven a s tím NACA ductem by se to asi přetlačovalo?

[guchar]

Prostudoval jsem celý NACA report o tomto problému. Domnímám se, že je to velmi efektní (čti hezký a všichni kolem koukají s otevřenou pusou) vstup vzduchu.
Který pro naše účely NAŠE ÚČELY NEBUDE DOBŘE FUNGOVAT.
Problémem je že naše trupy jsou velmi objemné a rychlost vzduchu příliš poklesne. CO si pamatuji, tak maximum poklesu bylo 0,7 venkovní rychlosti.

Už jsem to zde mnohokrát psal.


Výstup doporučuji udělat ve stylu výstupu vzduchu u NACA krytu motoru.

- Když se do trupu vloží vzduchovod (vzduchotechnické vedení-kanál) o vhodném průřezu,
tak aby rychlost vzduchu klesla jen přiměřeně, pak to je OK?
- Naca duct, asi nebude jen o vstupních a výstupních otvorech, ale taky o "vzduchovodu" co otvory spojuje.
Primárním účelem NACA ducts je chlazení, s minimálním navýšením aerodynamického odporu.
Pokud tedy hlavní bude chlazení, a zvýšení aerodynamického odporu bude druhořadé, celý problém jde řešit zcela odlišně.
"... The NACA duct was designed to bring air into a vehicle/craft with minimal increase in drag... "
http://www.buildingspeed.org/blog/2012/12/whats-a-naca-duct/
http://www.formula1-dictionary.net/naca_duct.html

[TomasC]

Třeba zde jsem dával fotku jak na výstup jít: viewtopic.php?f=8&t=73714&p=1242875&hilit=chlazen%C3%AD#p1242875

Co si z toho reportu pamatuji, tak byl určen pro nasávání vzduchu pro proudový motor.


Zkoušel jsem vyřezat do trupu NACA otvor. Rozdíl proti jiným jsem, kromě pracnosti a WOW efektu, neviděl.

To co používám u současných pyloňáků funguje dobře a je to rychle hotovo.
blog.php?u=8&b=95 v sekci Přední část je to popsáno dost i s fotkami.
Výstup vzduchu je uříznutým koncem trupu.

[Woita]

Tak jo, díky za obrázky i popisy. Možná to řeším zbytečně moc, ten chladicí vstup (+ výstup) MOŽNÁ plánuju na akrobatického elektrovětroně, tam se jede dost pod motorem (ne jako u termického), a teď ladím vrtuli, abych dostal z motoru maximum. E-calc mi ríká že to musí shořet, ale ampérmetr říká že to neshoří. Věřím ampérmetru, tak ještě jeden palec na průměru přidám. Mám telemetrické teploměry na reglu i motoru, tak po letu se uvidí, jestli budu trup kazit NACA ductem nebo to půjde i bez děr.