RCMANIA.cz

Chtěl bych si na dolnoplošníku zprovoznit vztlakové klapky a po zkušenostech s nimi u hronoplošníků jsem automaticky při vychýlení klapek namixoval výškovku dolů tak, aby mi kompenzovala klopivý moment.
Setkal jsem se ale s názory, že u dolnoplošníků se má výškovka namixovat nahoru. Jak to tedy je?
Přece, pokud je to vztlaková klapka díky která má na křídle vzniknout přírůstek vztlakové síly, tak jde o vyrovnání klopivého momentu, který tak vznikne.

tam záleží na mnoha faktorech.
já bych to řešil pokusem. bez mixu .prostě za letu zkusíš vysunout klapky a zjistíš jestli je potřeba přitahnout nebo potlačit.

Ideální případ vyzkoušet bez mixu a pak podle poznatků namixovat. Každé letadlo se chová jinak a jestli je to dolnoplošník, nebo hornoplošník je docela jedno...

Dobře, ale na jakých faktorech tam záleží?
Metoda pokusu mě už taky napadla, ale chtěl jsem ji spíš předejít.

Pořád mi nejde do hlavy, proč bych po vysunutí klapek měl tahat za výškovku. To by snad mělo dojít k úbytku vztlaku?

Že vztlak je generován za těžištěm?

Tady jde o klopivý moment letadla, který ti vznikne vysunutím vztlakových klapek. Některý typ se ti naklopí čumákem dolů a některý se zase zvedne. No a ty tento moment musí pomocí výškového kormidla eliminovat.

ZIPP píše:Tady jde o klopivý moment letadla, který ti vznikne vysunutím vztlakových klapek. Některý typ se ti naklopí čumákem dolů a některý se zase zvedne. No a ty tento moment musí pomocí výškového kormidla eliminovat.

Jasně, že tento moment musím eliminovat. To bychom jinak mohli létat bez výškovky i proto mají některé výškovky převrácený profil (např. L-410)

Ale jak to tak čtu, tak ze všech odpovědí vyplývá jen jeden výsledek- prostě to zkusit. Protože se každý letoun bude chovat jinak vlivem několika faktorů, které asi nejsem schopem předem určit.

I tak díky chlapi za vaše odpovědi a pomoc.

Taky dost záleží na rychlosti letu, při které to zkoušíš.

mikymik píše:Že vztlak je generován za těžištěm?

Takže u hornoplšníku je generován před těžištěm nebo jak to souvisí s tím, že u hornoplochu se výškovka musí potlačit a u dolnoplochu to pak záleží...?

Ta rychlost je jasná, ale nemám v úmyslu létat na klapky s plným plynem. Nejde mi ani tak o start jako spíš o přistání.

O jaký letoun se jedná? Létám s tímto: https://youtu.be/731cYhO3xH0 a je nutné mírně potlačovat. Klapky vychyluji asi 80st. dolů. Postupně jsem si na to navyknul a létám bez mixu. MR.

Je to jen cvičák o rozpětí 1800 mm. Obdélníkové křídlo a bedničkový trup.

Já bych to nemixoval...mám to sice mixované u F5J větroně, ale tam je v tu chvíli motor vypnutý ( butterfly)...
U letadla, které zmiňuješ by to mohlo udělat víc problémů...

Já bych řekl, že vysunutím (vyklopením) klapek musí vždy vzniknout klopivý moment čumákem dolů - protože aerodynamické těžiště (výsledná vztlaková síla) se posune dozadu, za hmotové těžiště.
Ale vlastně to musí záviset i na druhu klapek, pokud se jen vyklopí (hodně) mohou vlastně "zkrátit" profil a efekt je opačný. Nebo dojde jen ke zvýšení vztlaku, s následnou nutností snížit úhel náběhu (potlačit výškovku).
Všechna skutečná letadla, o kterých vím, že pohybují stabilizátorem při použití klapek, ten stabilizátor sklápějí náběžnou hranou dolů (jakoby přitahují výškovku). Všechna ovšem používají klapky, které se při sklápění i vysunují dozadu.
Nemyslím tedy, že by mělo záležet na poloze křídla vůči trupu (horno - dolno), spíše na typu klapek.

Ze své zkušenosti (zatím 4 WWII motoráky 1200, 2x 1600 a 2100mm) když vyklopím klapky na přistávací konfiguraci, éro se vzepne a musím potlačit (mixem). Někdy razantně (cca 10% rozsahu), někdy méně ale vždy potlačit.
Neřeším jak se to shoduje s teoriemi, prostě to tak mám protože to jinak nešlo.

Z mojí zkušenosti se hornoplochy vzpínají a dolnoplochy buď neutrální, ale častěji těžké na hlavu.