RCMANIA.cz

pri lietani so zaciatocnickym modelom (sky surfer 1400mm) sa mi stava, ze ked je model dalej (100m) a pozdlzne kolmo na mna, tak stratim prehlad o tom, ako je model nakloneny pozdlzne, ci prave kridlo dole alebo opacne (teda kabinou ku mne alebo kabinou odomna). Vizualne to nie je mozne rychlo rozoznat. zvlast sa to stava ked zafuka vietor a je potrebne korigovat smer letu. ako to riesit?
Nelietat tak daleko?
Alebo si farebne oznacit spodok a vrch kridla?
alebo farebne vyznacit kabinu (teraz je priesvitna) aby bolo hned jasne, ako je nakloneny?
Alebo mat viac nalietane a pride to samo? (momentalne asi 2hod)

Všechny body jsou možné, ale vypíchnul bych první a poslední.

Keď budeš mať viac nalietané, príde samo akurát to, že na veľkú vzdialenosť farby nevidno a polohu si treba pamätať
Ale možno príde jemnejšie zasahovanie do kniplov a lepšie nastavené výchylky a stabilita, takže jemným zásahom do krídeliek
(ak ešte vidno aspoň rovinu krídla), ľahko zistíš ktorým je smerom (súhlasne s kniplom=letí od teba, opačne=letí domov).
Ale zas, možno príde zhoršenie zraku s rastúcim vekom pilota - záleží na intenzite tréningu, čo príde skorej.
Lepšie je lietať primerane blízko veľkosti modelu.

Ještě bych doplnil. Při létání dál od sebe, nespouštět z modelu oči. Pak máš pořád přehled co model dělá a v jaké je poloze. Po nalétání víc hodin budou ty návyky automatické.

Lark píše:Ještě bych doplnil. Při létání dál od sebe, nespouštět z modelu oči. Pak máš pořád přehled co model dělá a v jaké je poloze. Po nalétání víc hodin budou ty návyky automatické.

to bol asi ten problem, ze som sa miesto modelu sustredil na ludi, co boli tiez v dialke, ci uz nelietam moc blizko nich.
pre istotu tiez vyznacim ciernym bodom vrchnu stranu kridla.

Dělá se výrazný spodek křídla.
Široké příčné pruhy koukni na nějaké větroně.

To přijde s praxí - musíš vědět CO letíš a musíš věřit tomu co letíš, ne tomu co vidíš - mozek z neúplné nebo nezřetelné zrakové informace vytvoří často něco úplně jiného.

Pokud to jde udělat křiklavý a rozdílný na obě strany, je to dobrý.
Myslím, že mám dost nalítaný, ale na podzim mě ,, sestřelili" Sturmovika nad lesem . Byla to moje chyba. Prolítl jsem těsně u země nad letištěm. Tak jsem se zabral, že jsem zaslechl na poslední chvíli auto co jelo za plochou po silnici. Zazmatkoval jsem a rychle to zvedl. Než jsem to srovnal, byl jsem u lesa. Letělo to dost rychle. A hledej, jak letí zelený éro proti lesu. Než mi to došlo, projelo stromama. Byla to moje blbost. Moc jsem se věnoval tomu přízemnímu letu a potom na chvíli ztratil koncentraci,pozornost a pustil to dál než obvykle.

Nechcem zakladat novu temu, ale lietadlo mi velmi taha smerom hore. Pouzivqm 1300 acu a skusil som dat uz asi 70-100 g zavazi uplne dopredu, trochu sa to zlepsilo. Je normalne, ze potrebuje tolko zavazia? Ked ho drzim v prstoch cca 5 cm za hranou kridel ( podla navodu tazisko), tak mam pocit, ze uz pada na cumak.

Na to už tady témata jsou, sem se to opravdu nehodí.
Máš vyosený motor?

niio píše:Nechcem zakladat novu temu, ale lietadlo mi velmi taha smerom hore. Pouzivqm 1300 acu a skusil som dat uz asi 70-100 g zavazi uplne dopredu, trochu sa to zlepsilo. Je normalne, ze potrebuje tolko zavazia? Ked ho drzim v prstoch cca 5 cm za hranou kridel ( podla navodu tazisko), tak mam pocit, ze uz pada na cumak.

Bude to znít na první pohled trochu neintuitivně, ale letadlo příliš těžké na čumák s plným plynem tahá nahoru.
Představ si to jako dětskou houpačku, podloženou v aerodynamickém středu. Na jedno rameno (předek) dej závaží. Na druhé ramemo (zadek) působ silou (dolů) od výškovky. Problém je že závaží vytváří stále stejnou sílu, ale síla od výškovky roste s rychlostí. Takže pokud jseš v kluzu v rovnováze, ve vysoké rychlosti můžeš dělat looping.
Težiště v předu je dobré na stabilitu, ale má právě tuhle nevýhodu. Chce to postupně najít rozumný kompromis, tj. ucházející stabilita, unosné zvedání čumáku při vyšší rychlosti.
Pro vyloučení vyusení motoru apod. se provádí tzv. dive test. S vytrimovaným letadlem pro vodorovný let se vyletí do výšky a předek se skloní v úhlu např. 45° k zemi. Sleduje se jak rychle má letadlo tendenci se srovnat.
Vyrovnává příliš rychle: těžiště je moc vpředu.
Nevyrovnává nebo se dokonce více sklápí k zemi: težiště je moc vzadu (velmi nebezpečné)
Pomalu vyrovnává: težiště je OK.
Důležitá je ale ta podmínka aby letadlo mělo nejprve vytrimovanou výškovku pro pomalější vodorovný let, což samo o sobě je trochu individuální.

Vdaka za objasnenie, ale jazdim tak s 50% plynom a neustale pri vodorovnom lete musim zasahovat do vyskovky a tlacit lietadlo dole. Motor nemam vyoseny, ten je od vyroby umiestneny na trupe za kridlami.
Vyskusam ten dive test.
Tu je video z dnesneho lietania, je tam vidiet, ze neustale musim let korigovat, mozno je to ale chybajucimi skusenostami. Proste hned v tej osmicke ako vyrovnam, tak lietadlo zacne stupat
https://youtu.be/z7tQSUqi5d0

Základ pro nezkušeného je zalétané letadlo-tedy někdo, kdo to umí "naučí" létat Tvůj model...
Pak se o létání můžeš pokusit Ty...jinak budeš často smutný...

Co s tím už tady je napsaný. Ovšem jestli jsi začátečník, jsi dost odvážnej. Každý letadlo, co nemám v ruce a zalítávám, bych takto nízko nepustil. Při každý chybě už nemáš prostor na nějakou reakci.
Rozhodně lítej výš. Při zemi, až to budeš mít víc v rukách .

Zdravím, létej výš a blíž. Hezký den