RCMANIA.cz

Kolegové vysvětlíte mi někdo jak se projevuje velký úhel náběhu křídla?

Snížením vztlaku, nárustem odporu. K obojímu může dojít díky odtržení proudnic skokově.

Odpověď jsi dostal, ale jen pro doplnění. Při odtržení proudnic dochází k pádu a ztrátě ovladatelnosti (logicky). Ovšem i to odtržení lze "usměrnit", proto se třeba dělají na koncích křídla negativy (ale i další konstrukční úpravy) - rozdíl v úhlu nastavení a díky tomu pak i nižší úhel náběhu. Proudnice se tak odtrhnou nejdříve u trupu a konce křídla ještě jakž takž drží, funkčnost si udrží i křidélka. Pokud pilot včas zareaguje, má šanci pádu zabránit.

graf nalevo ukazuje, jak se projevuje úhel náběhu na vztlaku - svisle je vztlak, vodorovně úhel náběhu
graf napravo jak se projevuje úhel náběhu na vztlaku a odporu - svisle je vztlak, vodorovně odpor
každý bod na křivce odpovídá nějaké hodnotě úhlu náběhu

Jsou to součinitele, jsou to součinitele samostatného profilu, nejsou to grafy pro reálné křídlo, nejsou to grafy pro celé letadlo, ale dává to představu, co se na profilu křídla letadla děje. Vstupuje do toho ještě rychlost pohybu letadla, letadlo stojící na místě má s jakýmkoli úhlem náběhu křídla nulový vztlak i odpor. Se zvyšující se rychlostí obojí roste. Letadlo letící v horizontu na úhlu náběhu 1 stupeň musí letět rychleji než na úhlu náběhu 5 stupňů, když poletí na úhlu náběhu 10 stupňů, může letět ještě pomaleji, ale hrozí, že při malém zvětšení úhlu náběhu buď zásahem pilota nebo poryvem vzduchu se letadlo na grafu dostane do pravé části grafu, vztlak poklesne, odpor vzroste ...

Úhel náběhu se tedy projevuje tak, že když letadlo letí v horizontu ustálenou rychlostí rychle, letí na malém úhlu náběhu, když letadlo letí v horizontu ustálenou rychlostí pomalu, letí na velkém úhlu náběhu, když letí ve velké zatáčce letí na menším úhlu náběhu než v zatáčce ostré utažené.

Ale možná by tohle vlákno mělo být spíše o úhlu seřízení.

Ta otázka v podstatě směřovala k tomu že motorový model letí stále s předkem neustále trochu vzhůru, těžiště je v pořádku. I když vypnu motor nezačne houpat ale stále lehce předkem vzhůru.
Tak mě napadlo že to bude velkým úhlem náběhu.
Nebo to je jinak?

Když letadlo letí nahoru, je trup "předkem nahoru", když letí vodorovně, je trup "méně předkem nahoru", když letí bez motoru, letí dolů a trup je "ještě méně předkem nahoru". Každé letadlo má jinou siluetu trupu, je jinak nabarvené, poloha trupu nahoru / dolů je subjektivní, trup nemá nějakou aerodynamickou osu, která by měla být vodorovně, když letadlo letí vodorovně. Podstatný je úhel seřízení (křídlo, výškovka), osa motoru.

tondas2 píše: pon 14.04.2025 22:09 Ta otázka v podstatě směřovala k tomu že motorový model letí stále s předkem neustále trochu vzhůru, těžiště je v pořádku. I když vypnu motor nezačne houpat ale stále lehce předkem vzhůru.
Tak mě napadlo že to bude velkým úhlem náběhu.
Nebo to je jinak?

Je to jinak. Tedy pokud chceš mít trup za letu v rovině. Pak máš křídla na trupu s malým úhlem náběhu. Ideálně trochu podložit křídla na náběžce. Asi bude potřeba trochu přetrimovat VOP.

Letadlo letí na křídlech, trup jen propojuje motor, křídla a ocasní plochy.

Aj ja si myslím, že práve ak máš pri vodorovnom lete bez motora zadok "nižšie", to znamená malý uhol nábehu. Ak ho zväčšíš, tak vetroň sa viac "narovná" /bude chcieť znížiť odpor, samozrejme bude treba dotrimovať výškovku smerom "tlačiť". Predpokladám, že teraz máš neutrál výškovky na "mierne pritiahnuto". Ak sa mýlim, opravte ma.

automet píše: úte 15.04.2025 7:55 Ak sa mýlim, opravte ma.

Nemylis, asi neni dobre pisat prispevky po flame o pol noci :- ))))))))))))))

... jedine ze by pylony lietali zatacky na chrbate

Jen na upřesněnou, když se bavíme o modelu, křídle na něm, čumáku zvednutém za letu a úhlech, bavíme se o úhlu seřízení, nebo náběhu? Úhel náběhu se za letu mění, ale úhel seřízení je stálý. Z diskuze vyplývá, že by tedy měl upravit úhel seřízení (podložení křídla pod náběžnou hranou). Vím, že v diskuzích se často hovoří o úhlu náběhu a myslí se seřízení.

igorb píše: úte 15.04.2025 8:49 Nemylis, asi neni dobre pisat prispevky po flame o pol noci :- ))))))))))))))

... jedine ze by pylony lietali zatacky na chrbate

Síce nechápem, ale nevadí. Príspevok som písal ráno pred deviatou v práci.

Ta pol noc bola na Tomasa

DAF píše: úte 15.04.2025 9:31 Jen na upřesněnou, když se bavíme o modelu, křídle na něm, čumáku zvednutém za letu a úhlech, bavíme se o úhlu seřízení, nebo náběhu? Úhel náběhu se za letu mění, ale úhel seřízení je stálý. Z diskuze vyplývá, že by tedy měl upravit úhel seřízení (podložení křídla pod náběžnou hranou). Vím, že v diskuzích se často hovoří o úhlu náběhu a myslí se seřízení.

Za mě je:
úhel seřízení: úhel mezi tětivou křídla a tětivou výškovky. Tětiva je přímka, která prochází prvním bodem profilu (náběžná hrana) a posledním bodem profilu (odtoková hrana).
úhel náběhu: úhel mezi tětivou křídla a směrem letu nebo spíš přicházejícím proudem vzduchu.


Letadlo letí dobře = úhel náběhu je OK.
Chci narovnat trup, aby to nevleklo zadek modelu = podložím náběžku křídla i výškovky (přetrimuji).