Copter pro konkrétní účel - závody aut

[Drondys]

hodne se tady v tom tematu pise o legalnosti..

Co jsem zatím zjistil (telefon urad letectví)
pokud se točí pro sebe a video se nezverejnuje neni s tim problem

pokud se video zverejni/proda apodob spada to automaticky pod licencovany stroj stejne jako treba aero taxi a je potreba vyridit vsechny nalezitosti...

To je poněkud nepřesný a zkreslený pohled. Pokud se fotí nebo natáčí video z modelu při létání s modelem pro účely soutěžní, sportovní nebo rekreační není to problém, a to ani když se autor později video rozhodne zveřejnit nebo dokonce i prodat ovšem podle autorského zákona. Podstatné je pouze to, že se video nenatáčí předem na zakázku tedy, že v době kdy je model použit pro natáčení videa je to video určeno pro soukromé účely.

Příklad:
Při rekreačním létání si někdo z modelu natočí nějaké video pro své soukromé domácí účely. Později například za X měsíců nebo třeba taky za X let se rozhodne, že to video zveřejní nebo ho nabídne někomu konkrétnímu k použití ať už zdarma nebo i za poplatek. Je naprostý nesmysl, aby si kvůli tomu třeba po X letech kdy už ani třeba nemá vůbec žádný model a má jen to video žádal o licenci na ÚCL. Prostě video, které bylo původně natočeno z modelu pro soukromé účely může být později uvolněno buď zdarma komukoli nebo i prodáno podle autorského zákona a není k tomu potřeba žádná licence od ÚCL.

Pokud někdo na ÚCL tvrdí opak pak je to spíš záměrné matení ve snaze podporovat pár lobbystů, kterým je trnem v oku to, že by snad někdo mohl prodat nějakou fotku nebo video pořízené z modelu bez povolení ÚCL. Ani v samotném doplňku X vůbec není ani zmínka o neúplatnosti a je zcela běžné, že to co je používáno pro rekreační účely se může později prodat. Nějaké striktní výklady ÚCL ve smyslu, že jednou z modelu natočené video pro soukromé účely se už nikdy nesmí použít k jiným účelům bez licence ÚCL je dle mého názoru neobhajitelné a pokud by se někdo s ÚCL soudil tak by spor pravděpodobně v tomto ohledu vyhrál.

[Brode]

Letadlo, tim sem myslel ze cedulku OK si uděláš na jeden model ale můžeš používat na kolik chceš

[Brode]

...

Neobhajuju nepolemizuju, jen cituju hovor telefoni.

Ale dle jejich slov se chystá novela, to jestli to bude horší nebo lepší, uvidíme.

Já licenci zatím neplánuji a když už tak se s někým slozim. Ono to není zase tak moc. A pojištění přímo na míru se hodi .

Stejne kde není žalobce...

[koulinek]

Mozna jde o nejaky bezny vyklad pojmu "letadlo", rada lidi se domniva, ze je to jen to co ma nejak kridla...

Vrtule je taky křídlo.

Ad NAZA a vypořádání se s výpadkem motoru na Hexa konfiguraci. Věřím že to možné je, ale nikdy to nebude jistota, protože to vždy závisí na konkrétní konfiguraci jak píše Troll. Si představ že máš konfiguraci takovou že 6 motorů je OK, ale 5 už tu váhu prostě neutahne a stroj půjde pomalu nebo i rychleji k zemi. Věřím že jde program pro řízení stroje optimalizovat tak že detekuje změnu chování po výpadku motoru a přizpůsobí tak tah ostatních motorů aby problémy co nejlépe eliminoval, nikdy bych se však na toto nespoléhal. Odzkoušej si u konkrétního stroje.

[Troll]

Letadlo, tim sem myslel ze cedulku OK si uděláš na jeden model ale můžeš používat na kolik chceš

Tohle je bohužel omyl. OK- .... je poznávací značka, a je přidělena konkrétnímu stroji. Přehazovat to dle libosti jaksi nejde. . Stejně jako se nepřehazuje SPZ na autě. Něco jiného je ale licence pro řízení bezpilotních letadel. Tu když získáš, můžeš řídit jakýkoli stroj který vyhovuje podmínkám licence. Stejně jako řidičák na auto. Když máš třeba B, jsi oprávněn řídit jakékoli auto které splňuje podmínky.

[Drondys]

Já licenci zatím neplánuji a když už tak se s někým slozim. Ono to není zase tak moc. A pojištění přímo na míru se hodi...

Licence na letecké práce + povolení k létání + pojištění v současnosti vychází celkem na začátek tj. v prvním roce cca 20 tisíc a pak v dalších letech ročně okolo cca 7 tisíc. Pokud si tím někdo vydělá tak, aby mu to pokrylo ty náklady a ještě aspoň trochu vydělal pak to pro něj nemusí být žádný problém, ale pokud by si chtěl někdo přivydělat třeba jen pár stovek ročně nebo nějaká jednorázovka, za malé peníze, které by to ani zdaleka nepokryly, tak je to dost nepřijatelné.

Je dost zcestná představa, že si někdo z modelu nafotí pár fotek nebo natočí video pro vlastní potřebu a třeba po pár letech když už ani dávno nebude mít žádný model a rozhodl by se ty fotky nebo video třeba jednorázově prodat za drobný peníz tak, že by kvůli tomu měl vynakládat mnohem větší náklady na poplatcích ÚCL atd.

[Semis]

tomashr:

Souhlasím s tebou, že jde stavět vlastně koptery dvěma způsoby.
1. Co nejlehčí, nejjednodušší, nejlépe jen quada a bez gimbalu. Takovou mám taky.
Kdysi jsem měl quada, který s 3S 3000Mah vydržel 20minut ve vzduchu. Nebyl ale pro FPV.
Jinak ideální příklad jednoduché a funkční FPV koptery byl vlastně rcexplorer.se
Ten to měl vlastně ideální odladěné a za minimum nákladů a videa z toho lezly pěkný.

2. S požadavkem na větší nosnost. Tam ale člověk za každých 100g nosnosti navíc tvrdě platí.
Vidím to na svojí hexe. Větší motory, regly, baterky, vše masivnější a najednou je z toho těžké monstum. Když pak člověk pomyslí, kolik stojí jen ty baterky a že by jich rád měl třeba 3 sady aby mohl létat aspoň 30-40min, tak to začíná být opravdu drahé.
Nehledě na to, že alespoň mě výrazně vzrostl problém vše dokonale vyvážit a zbavit se vibrací.
U malých motorů jsem s tím takový problém neměl.

Docela začínám uvažovat, že bych zase začal stavět nějakou malou Xcopteru bez gimbalu a s minimální hmotností.

[Brode]

Tohle je bohužel omyl.

Ja ale mluvim o tom ze napr. letacke taxi ma OK a mas na to papiry vpodstate, coz na copter nemas, jak jsem rikal vymenic postupne regl/motor/desku/drak a co ti zustane je samolepka..

[Brode]

20k

stoji to postupne celkove cca 16 + poplatky kazdy rok podle toho co je to za stroj kolik vazi atd.

A to co si napsal je snad jasny. Tezko budu platit kdyz mi to nebude vydelavat..
Je dobry si vydelavat tim co me baví ne?

[koulinek]

jak jsem rikal vymenic postupne regl/motor/desku/drak a co ti zustane je samolepka..

Obávám se že tak jednoduché to nebude, protože ten stroj budeš mít popsanej a nafocenej v provozní dokumentaci, tak si nemůžeš dovolit ho přestavět na úplně něco jiného. Tak jak to mají nastavené je OK-čko nepřenosné a postavíš-li jiný copter = platíš znova.

[Woita]

Začínám přemýělet o vybavení helikoptéry (T-rex 450 Pro) jednotkou Arduflyer 2.5.
Máte s tímto někdo zkušenost?
Mám T-Rexe pádlovou verzi - je Arduflyer pto něj vhodný?

[Drondys]

stoji to postupne celkove cca 16 + poplatky kazdy rok podle toho co je to za stroj kolik vazi atd.

Aktuálně to vyjde viz hrubý rozpis:

Povolení na letecké práce 10000 Kč (platí tři roky a v dalších letech 1500 Kč za prodloužení)
+
Povolení k létání 5000 Kč (platí rok a v dalších letech 1500 Kč za prodloužení)
+
Individuální pojištění od cca 6000 Kč na rok.

Ja ale mluvim o tom ze napr. letecke taxi ma OK a mas na to papiry vpodstate, coz na copter nemas, jak jsem rikal vymenic postupne regl/motor/desku/drak a co ti zustane je samolepka..

To je právě ten hluboký omyl. Jakmile budeš chtít provozovat letecké práce s bezpilotním prostředkem v souladu s předpisy ÚCL pak si musíš konkrétní bezpilotní prostředek tj. např. zmíněný copter pro tento účel zaregistrovat a součástí registrace je i technická dokumentace k němu s technickým popisem a specifikací jednotlivých jeho komponent včetně uvedení jejich typů. Takže v rámci registrace defacto vzniknou papíry v podobě jasně definovaného technického popisu konkrétního bezpilotního prostředku a nejen to. Podívej se na požadavky definované viz tento odkaz v pokynech pro zpracování provozní příručky pro letecké práce s bezpilotními systémy provozovanými podle Doplňku X. Po registraci na ÚCL pro letecké práce, ať už se jedná o jakoukoli váhovou kategorii, začíná podle Doplňku X provozovateli povinnost vést provozní příručku, kterou schvaluje ÚCL a případné změny registrovaného bezpilotního prostředku pak musí být zaneseny jako změny příručky a před jejich provedením podléhají rovněž schválení ÚCL. Jen na ukázku citace ze zmíněných pokynů.

Provozní příručka je jedním ze základních dokumentů provozovatele bezpilotních systémů v rozsahu působnosti Doplňku X, jež jsou provozovány za účelem leteckých prací. Provozovatel musí zajistit pravidelnou aktualizaci příručky tak, aby vždy odpovídala skutečnostem a současně zajistit, aby organizací prováděný provoz UAS byl vždy v souladu s aktuální verzí příručky schválené Úřadem...

Návrh změny provozní příručky musí být vždy před provedením změny předán na Úřad ke schválení...

...

Část E provozní příručky musí obsahovat:

Obsah
Pokud výrobce systému publikoval vlastní technický popis včetně postupů pro údržbu a programu údržby, může být zčásti nebo zcela použit, pokud obsahuje alespoň následující položky (jsou-li aplikovatelné), blíže viz letecký předpis L6/I, ust. 11.2.

1. Bezpilotní systém typu X (informace vztahující se ke konkrétnímu typu bezpilotního systému).

a) Obecné informace
Podrobný technický popis systému (který organizace provozuje).

Řízení dokumentace (postupy pro dokumentaci a záznamy o provedené údržbě a provedených opravách a kontrolách - Deník údržby UAS).

Součásti systému (součásti systému s technickým popisem a servisními intervaly pro údržbu nebo výměnu:
- vysílač a přijímač;
- baterie a nabíječky;
- motory;
- serva;
- vrtule / rotory;
- uchycení užitečného zatížení (snímačů, kamery);
- software/autopilot/gyroskopy;
- GNSS;
- záložní systémy, nouzové vybavení, „failsafe“ systém.)

b) Přílohy
Deník údržby UAS
Kontrolní seznamy údržby

[JirkaA]

suma sumarum pokud chces neco takoveho natacet parkrat za rok, vyjde te daleko levneji najmout nekoho, kdo to umi a zarizeni plus prislusne papiry ma.
Pokud se tim chces zivit, narvi do toho minimalne tak mega a rok casu nez to zacnes trosku umet, jenom si dobre rozmysli, jestli si budes schopny zajistit kseft tak, abys na tom prezil a neprodelal kalhoty.

[koulinek]

Prostě je to takový legislativní zásah pro odfiltrování garážníků v tomto oboru Respektive i nás modelářů, z nichž by někteří vytrvalí a šikovní mohli mít časem ambice natočit něco slušnějšího.

[biker_xx]

I když jsem teď pár dní nic nepsal, diskusi pravidelně sleduju a díky moc všem za podněty. Ještě vůbec nevím, jakou cestou jít, je jich několik. V půlce srpna proběhne test s DJI F550, což je přesně tak někde těsně nad tou "low-endovou" variantou. Sice to bude s motorkama, ale o to větší sranda, bude to těžší. V mezičase jednám s okruhama ohledně nějakejch pravidel bezpečnosti, což bych opravdu nerad podcenil. Je to pro ně taky nový téma, tak je to docela zajímavý, i když už je jasný, že dost limitující. Uvidíme, co z toho vyleze...