Ahoj vsichni Phantomisti,hlasim navrat do ceske reality, expedice
Go Africa 2013 skoncila nasim vcerejsim priletem do zimni Prahy.
Pokusim se sem co nejdrive dat nejake zajimave ukazky videa prip. i foto z tech par letu Ptaakem, ktere se me podarilo realizovat, i kdyz me ceka halda prace pri "
vyvolavani" cca 3.500 fotek (fotim do RAW), a strihani desitek hodin HD videa, ktere jsme natocili rucni HD kamerou Canon, neco i Hero 3 BE, ktere jsem meli na palubce v aute.
O (nezazalohovane) videa z meho
Samsung Galaxy S4 jsme prisli,
kdyz jsem tento "brand new" telefon utopil v tunach pisku na
Sossusvlei dunach v Namibii, telefon jsem pouzival hlavne na ruzne momentky a dotacky, kdyz nebyla hlavni kamera v akci, napr. kokpity malych letadel pri nasich letech nad
deltou Okavanga.
K temto ztratam se pridala i jedna stolicka vpravo nahore, ktera me prdla pri ohlodavani veproveho zebra, coz bylo docela paradoxni, nebot normalne praseci nejim, holt cena za nenazranost
Nakonec i cca 3 dny pred koncem prestal zapisovat GPS logger, ktery celou dobu spolehlive zapisoval nasi trasu (mj. pro pozdejsi GEOtagovani fotek), a ktery mj. slouzil i jako hlavni palubni bluetooth GPS prijimac pro nase navigace.
No a take jsem prisli i o nase prvni auto, ktere (jak jsem reportoval primo z pole) nam zdechlo uprostred namibijske pouste ve 40C vedrech. Nakonec nam ona jihoafricka pujcovna Bushlore pres noc, kdy jsme zaslouzene spinkali ve
Swakopmund, privezla z
Windhoek novou, stejne vybavenou 4x4 Toyotu Hiace, ktera preci jen byla trochu novejsiho data.
Par zajimavosti z letani a vubec cestovani se sofistikovanym spionaznim letadlem po celkem divoke Africe:- s Ptaakem prekrocena 10x ruzna statni hranice (CZ, Dubai, Jizni Afrika, Zimbabwe, Botswana, Namibie)
- 5x jsem ho musel ukazovat, pricemz jednou policejni dustojnik utrousil cosi o "
espionage equipment", ale nechal to byt
- nekolikrat dustojnik svolal vsechny okolo, aby se na to neco uzasneho vsichni prisli podivat
- pres hranice jsem s tim vsude projel celkem v pohode, jen v Dubai na letisti pri ceste tam me nasli pri scanu Ptaakova kufru (letadlo slo se mnou vydy na palubu) pozapomenuty v igelitu zabaleny malinky imbus sroubovacek (pro pripevneni GoPro kamery v Zenmuse gimbalu), byl jsem upozornen, ze ho nesmim v letadle vyndavat, coz je samozrejme u Emirates paradox, nebot maji krasne kovove pribory s celkem ostrymi nozi (!)
- baterie (celkem 7x velka pro Phantoma a 2 x mala pro Dominator bryle) jsem rozhodil mezi nas vsechny (4 lide), vc. me mamy (ktera potom zustala v Pretorii hlidat sve vnoucata, brachovi deti, ktery se k nam pripojil az v Jizni Africe), na baterky je nyni limit, dle FAA pravidel nemuze mit nyni jeden cestujici vice jak 2 samostatne pridavne LiPo baterie, je k tomu spousta vykladu, toto ale byla konkretni pravidla Emirates, se kterymi jsem leteli a kteri jsou velmi, velmi liberalni (male baterky k DSLR a kameram je nezajimaji)
- Phantom baterie me na letistich 2x kontrolovali (k cemu ze jsou ?), a to docela dukladne, stejne jako jina zarizeni (notebook, GPS logger atd.)
- v rezervacich a lodge (kde byl cas) se vzdy u predem domluveneho letani nakonec sebehl veskery pritomny personal, a obcas i doslo na postupne nasazovani Dominator bryli a uzasleho vzdychani vsech zucastnenych
- letani bylo obdivovano nejen domorodym obyvatelstvem, ale i ruznymi nahodilymi cestovateli, turisty ci spoluubytovanymi na lodge, je videt, ze multikoptery nejsou obdivovane jen v zemich 3. sveta, vydatne to bylo obvykle na letistich pri takrka povinnem otevirani Ptaakova kufru, pricemz se vzdy zcela paralyzovalo deni kolem scanovacich boxu, personal i turiste vzdy cumeli jak zjara a zapominali, proc tam vlastne jsou
- NIKDE jsem se nesetkal s nejakym problemem spojenym s letanim
- letani jsem ale minimalizoval v Zimbabwe (hlavne bracha s diplomatic pasem mel docela obavy), tento policejni stat s diktatorem Robertem Mugabem v cele neni radno jakkoliv provokovat, mimoch. zrovna vcera v noci v letadle jsem cetl na ICE v
BBC headlinech, ze
"predstavitele zahranicnich firem (od farem po vyrobu odevu), ktere do ledna zustanou v ZIM (bez predani ZIM lidu) budou uvezneni (!)", Mugabe je velky kamarad Kim-Cong-Ila a pod. individuii, maji stale pozastavene clenstvi v Commonwealth a jsou pod radou mezinar. sankci
- v Zimbabwe (
Gonarezhou National Park) jsem ale letel 2x na jednom miste a byla to parada
- 1x jsem narazil na prekazku "bezpecnostni obalky" Phantoma pri letu za ujizdejicim autem, ze ktereho jsem pilotoval pres FPV, prekrocil jsem svych vlastnich nastavenych 1500 m, a letadlo se za letu zastavilo a dal pochopitelne nechtelo
- 1x jsem (opet pri letu za autem, ze ktereho jsem pilotoval) prisel o ovladani, nejake ruseni me na chvili shodilo FPV a nez jsem se zorientoval (bracha jel dal), Phantom sam presel do FailSafe (mozna jsem si nechtene ve zmatku prepnul do FS sam), nicmene za chvilku FPV naskocilo a videl jsem jak Ptaak uhani po ceste zpet a nereaguje na me povely - uhaneli jsme autem tedy zpet (moji zenu jsem nechali na miste), a ja videl pres FPV jak Phantom podel cesty preletel na kamaradem s HD kamerou (ktery zustal po ceste pro natoceni pruletu) a za chvilku sam v klidu a s prehledem pristal na kraji cesty - nastesti se to stalo v pustine Kalahari v Namibii, kde projede nejake auto cca za 1 hod.
- casto jsem pristaval do ruky, zejmena tam, kde to silny vitr nedovoloval k pristani
- letal jsem v nadmorskych vyskach 0 - 1800 metru nad morem (vnitrozemi techto zemi je v nahornich plosinach Highveld a Matabele), velmi prasno a pisecno, mnohokrate naopak velke vlhko, teploty pri letani se vetsinou pohybovaly kolem 30-40°C, coz docela davalo zabrat bateriim (zcela nova sada 6x original Phantom), a sem tam byly teple i motory (
Fish River Canyon v Namibii), kde byl velmi, velmi silny vitr a mel jsem strach, ze to nedostanu zpet, bylo i slyset, jak kvileji v extremni namaze
- z letu Phantoma mam natoceny slony, hrochy, zebry, krokodyly, pelikany, plamenaky, a take druhy a treti nejvetsi kanon teto planety (
Fish River Canyon v Namibii a
Blyde River Canyon v S.A.), americky Grand Canyon mame jiz za sebou, ale tam se jiz bohuzel letat nesmi
- spousta zajimavych a planovanych mist zustala ze vzduchu nenatocena, coz me dnes hodne mrzi, nicmene tomu vetsinou mistni podminky a hlavne cas, cas nedopravaly, nas cestovni plan byl strasne nabity a dost se mistne menil, ono dat cca 7.000 km za necele 4 tydny autem je dost velky masakr, meli jsme napr. 2 velmi dlouhe prejezdy, jednou z delty Okavanga v BOTSW do Khorixas (
Damaraland) v Namibii, coz bylo 1.600 km za den, a na konci z Fish River Canynon v Namibii do Pretorie v S.A. cca 1500 km
- plany jsme museli hodne upravit a modifikovat po defektu (u heveru nebyla paka) a nakonec i po odumreni prvniho auta, coz nas zazdilo v Namibu na dlouhych asi 9 hodin (upravuji puvodni cislo)
- velmi ocenil jsem svuj predchozi trening letani, zejmena v silnem vetru, a napr. i pilotovani z jedouciho auta, coz je dost slozite a pro pilota s FPV brylemi i dost neprijemne
- take jsem byl rad, ze jsem letadlo poradne technicky pripravil (mj. zcela nove baterie, nahradni nabijecka, nahradni vrtule, nahradni CF komponenty ke skladacimu CF podvozku)
- tesne pred odletem jsem pro p. Resatka z Telinku i pro sebe jeste ve velmi spatnem pocasi testoval nove 9" CF vrtule s Graupner profilem, nicmene v zajmu bezpeci a zaletanosti stroje jsem na nej pro africkou expedici dal nakonec sve stare 8" CF vrtule z eBay (jiz jsem o nich zde drive psal), tyto nove 9tky z Telniku nebyly s mou konfiguraci zcela bez problemu (chtelo to poladeni zisku, na coz jiz nebyl cas ani prostor)
- me vyborne puvodni zaletane 9" CF jsem pred odletem sundal, nebot jsem jiz nemel nahradni (to bylo pravidlo pro odlet, 8kovych mam dost). To me nyni trochu mrzi, nebot s Ptaakem nebyl zadny pad, a ty me puvodni 9kove CFka mely mozna mensi YAW drift nez s CF 8kami, se kterymi jsem nakonec v Africe letal
Finalni letova konfigurace pro expedici Go Africa 2013 - DJI Phantom v me vlastni
antigravity! motor edici
- Phantom motherboard upgrade (integrovana PMU v2 jednotka, integrovana GCU)
- 8" CF vrtule (eBay HonKong), profil kopie DJI profilu, s DJI zamkem
- vlastni postaveny skladaci karbonovy podvozek ála Simensays Design s CF vyloznikem pro FPV Tx
- brushless gimbal DJI Zenmuse H3-2D
- HD kamera GP Hero3 Black Edition bez filtru a slunecni clony (testovano pred odletem, nepouzito pro problemy s gimbalem)
- FPV Tx videolink Boscam 5.8GHz, sada ruznych circul. polarizovanych anten (predmet testu, vice pozdeji)
- FPV Rx videobryle 5.8GHz Dominator s integrovanym The Black Sheep FPV prijimacem s Boscam frekvencemi a The Black Sheep antenou (a take circul. polar. anteny)
- FPV Rx zalozni externi prijimac Boscam s kabelazi v kit uprave pro upevneni na strechu jedouciho auta
- DJI iOSD MKII bylo pro expedici z letadla vynato - problem s nekompatibilitou s upgrade zakladni desky Phantoma se nepodarilo do odjezdu vyresit
- sada zcela novych LiPo 6 Phantom baterii + 1 Phantom puvodni, 2x LiPo male baterie pro Dominator bryle
- celkova letova hmotnost s origin. Phantom baterii cca 1197 g
- letovy cas bezpecne cca 5.5 - 6 minut, obvykle jsem pristaval jeste bez prvni vystrahy
- vse bylo vzdy zcela podrizeno bezpecnosti nasi i bezpecnosti letadla
- 2. uroven ochrany baterii vyrazena (resp. nastavena nesmysl. nizko), opatreni pro ochranu drazsiho letadla za cenu baterie, prilis casto jsem letal napr. nad hlubokymi propastmi, obcas i nepristupnymi vodnimi ci jinymi plochami, obcas s divokou zveri, kam by bylo dost nebezpecne pro letadlo jit...
Letadlo bylo samozrejme prepravovano v mem plast. prepravnim boxu (jiz drive jsem zde publikoval foto konfigurace), ktere rozmery vyhovuje specif. pro palubni zavazadlo, do bagaze bych to jiz vzhledem k porizovaci cene (cca 60 tis. !) nedaval.
Nektere mene dulezite prislusenstvi z prepravniho boxu bylo castecne presunuto do zavazadel (abych se vesel do povolenych 7 kg), zavazadla mohla mit velkorysych 30 kg/osoba, baterie jsem rozdelil mezi cleny expedice (viz vyse).
Omlouvam se jeste za rozsah prispevku a mozny off-topic ctenarum i adminovi, ale myslel jsem, ze by Vas to nektere mohlo zejmena z pohledu pilotu v techto extremne exotickych zemich zajimat. Nicmene pokud ano, rad to doplnim, mozna to nekomu dalsimu pomuze pri planovani letani v exotice i jinde ve svete, zvlaste, kdyz jsem se letmo dozvedel, co se na nas chysta u nas. Asi bude zajimave jezdit letat jen jinam
Jen par fotek s Ptaakem z cesty, opet z mobilu jinych, budu doplnovat.
