Nechce nahoru..

Zpráva

cz_johny · #46 Příspěvek od **cz_johny** » ned 03.02.2008 17:30

Tak jsem to zkusil celé znovu rozebrat a dát do kupy..Ale ani po pečlivém naštelování vůlí se mi nepodařilo létací dobu zvednout..
Tak se asi budu muset smířit s tím,že 8 minut bude má max doba letu..

Jinak zkoušel jste někdo se stopkama změřit jak dlouho vám vydží váše CX2 ve vzduchu?A jak končíte? Taky lítáte minutu u země než se vybije baterka úplně,nebo to máte jinak?

Pepe Cunito · #47 Příspěvek od **Pepe Cunito** » ned 03.02.2008 20:08

Ja zacinam mit dojem, ze te baterce davas pekne na prdel a za chvilku se budes pri zemi plouzit uz po par minutach. Chtelo by to si precist neco o Li-pol bateriich a neletat az do uplneho vybiti akumulatoru.

krt.ecek · #48 Příspěvek od **krt.ecek** » ned 03.02.2008 21:11

Pepe Cunito píše:Ja zacinam mit dojem, ze te baterce davas pekne na prdel a za chvilku se budes pri zemi plouzit uz po par minutach. Chtelo by to si precist neco o Li-pol bateriich a neletat az do uplneho vybiti akumulatoru.

přesně jakmile nejde nahoru a plácá se u zemně, položím na zem, jdu si pro ní a nabít

#49 Příspěvek od **zdzd** » ned 03.02.2008 22:46

krt.ecek píše:
Pepe Cunito píše:Ja zacinam mit dojem, ze te baterce davas pekne na prdel a za chvilku se budes pri zemi plouzit uz po par minutach. Chtelo by to si precist neco o Li-pol bateriich a neletat az do uplneho vybiti akumulatoru.

přesně jakmile nejde nahoru a plácá se u zemně, položím na zem, jdu si pro ní a nabít

To je pozdě. S LiPolkou se musí sedat ještě před tím, než viditelně začne slábnout. Jinak je po ní za pár desítek cyklů.

#50 Příspěvek od **scarabeus** » pon 04.02.2008 10:14

LiPol nejlepe cucat do poloviny, pak prestat. Pak vydrzi mnoho cyklu (radove klidne 200 a vice).

arda1 · #51 Příspěvek od **arda1** » pon 04.02.2008 16:02

Můžeš víc-2/3- 3/4 kapacity. :wink:

krt.ecek · #52 Příspěvek od **krt.ecek** » úte 05.02.2008 12:28

zdzd píše:
krt.ecek píše:
Pepe Cunito píše:Ja zacinam mit dojem, ze te baterce davas pekne na prdel a za chvilku se budes pri zemi plouzit uz po par minutach. Chtelo by to si precist neco o Li-pol bateriich a neletat az do uplneho vybiti akumulatoru.

přesně jakmile nejde nahoru a plácá se u zemně, položím na zem, jdu si pro ní a nabít

To je pozdě. S LiPolkou se musí sedat ještě před tím, než viditelně začne slábnout. Jinak je po ní za pár desítek cyklů.

jo to zní dobře, ale narovinu jak to mám poznat :?:

Já znám technologii lipol, myslím že vím dobře co jí dělá dobře, ale jak poznat dřív že to jde do kopru

arda1 · #53 Příspěvek od **arda1** » úte 05.02.2008 12:57

Jednoduše- létat na čas. :wink:

Pucmeloud · #54 Příspěvek od **Pucmeloud** » úte 05.02.2008 13:16

Já mám v přijímači nějaký "voltmetr", protože když napětí baterky klesne pod určitou mez, zelený LEDkový majál začne blikat červeně a to je signál rychle raději přistát... Když jsem potom změřil napětí na Lipolkách, každý článek měl 3,7 V na prázdno.

#55 Příspěvek od **zdzd** » úte 05.02.2008 14:11

Pucmeloud píše:Já mám v přijímači nějaký "voltmetr", protože když napětí baterky klesne pod určitou mez, zelený LEDkový majál začne blikat červeně a to je signál rychle raději přistát... Když jsem potom změřil napětí na Lipolkách, každý článek měl 3,7 V na prázdno.

Když už napětí klesne, je to pozdě. Sedat se musí chvilku před tím, že k tomu poklesu opravdu doje. To je jako by tě někdo ze špásu škrtil a povolil až podle toho, že jsi zmodral.

Jediná cesta: STOPKY

Pucmeloud · #56 Příspěvek od **Pucmeloud** » úte 05.02.2008 14:49

No já myslím, že to mají navržené celkem dobře, protože na "tahu" motorů to není znát: pořád to lítá a udrží se ve visu, ale prostě napětí na baterce už vlivem odběru motorů klesne natolik, že je dobré s tím sednout, než to přestane táhnout doopravdy. Takže to je dobře,ne?

#57 Příspěvek od **zdzd** » úte 05.02.2008 15:29

Pucmeloud píše:No já myslím, že to mají navržené celkem dobře, protože na "tahu" motorů to není znát: pořád to lítá a udrží se ve visu, ale prostě napětí na baterce už vlivem odběru motorů klesne natolik, že je dobré s tím sednout, než to přestane táhnout doopravdy. Takže to je dobře,ne?

Ani moc ne. Když už se napětí při vybíjení dostane do oblasti vybíjecí charakteristiky kde dochází k poklesu, je pozdě. Sedat se musí ještě před tím, než začne znatelně klesat. Tzn. při vybití cca. 75% dostupné kapacity.

Do svých 900 dobíjím 600 - 700.

#58 Příspěvek od **scarabeus** » úte 05.02.2008 16:33

Prakticky vzato, jakmile nechce moc nahoru nebo je viditelne poznat, ze je vzestup o dost pomalejsi, sednout a smitec.

Jen doplnim ohledne tech motoru - sve jsem uz vymenil a opravdu je jeden kaput, ne uplne, ale vykon ma nekde za dverma a ne a ne prijit...

Takze vsem doporucuju co se techhle 180tek tyce, dejte jeden let, pak vychladnout a dalsi let apod... Samozrejme na tohle bohate staci dve baterky. Doposud jsem ale lital na dve baterky po sobe, coz motorum moc nesvedcilo. I kdyz byly chlazene pridavnymi pasivy.

#59 Příspěvek od **zdzd** » úte 05.02.2008 18:36

Ono plechovky jsou docela blééé. Jakmile je začneš zatěžovat, jdou velmi rychle do kytek. Životnost SPEED 300 zatíženého na odběr kolem 5A je necelé čtyři hodiny. Odejdou uhlíky, komutátor a pokud to nezjistíš před úplným úmrtím, tak v okamžiku finálního přepálení kartáčku záleží jen na štěstí. Pokud se přehodí tak, že dojde ke zkratu, máš i po reglu.

O životnosti ChinaShit v takovýchto vrtulnících si vůbec nedělám iluze...

#60 Příspěvek od **scarabeus** » úte 05.02.2008 19:07

zdzd píše:O životnosti ChinaShit v takovýchto vrtulnících si vůbec nedělám iluze...

...a proto existuji i jine, tuningove, kde to neni uz jenom obyc plech. Magnet je silnejsi, uhliky se daji vymenovat... Cena neni ani tak moc vysoka, za 1 takovejhle asi 16 dolaru. Mne se to zatim ale nevyplati, casem to stejne prodam a pujdu do lepsiho :-)