dodoph píše:Takže jestli to správně chápu, tak bych se asi měl křidélka používat jako křidélka a nesnažit se z nich udělat při přistávání klapky.....zřejmě bych udělal víc škody jak užitku. Takže se asi raději naučím bezpečně přistávat.
ty brzdy mají smysl (při přistání) hlavně u modelů, kterým se takzvaně "nechce na zem" - mají vysokou klouzavost a jsou schopné ti v metru nebo půl metru přeletět celou dráhu, co máš k dispozici. Když budeš chtít sedat s takovým modelem, tak buď musíš nalétnout nesmyslně daleko a nízko, co ani není vždy k dispozici a nebo bys musel letadlo tlačit čumákem dolů, což ho ještě urychlí a hrozí nějaké zapíchnutí, což mu nedělá dobře na pleť. Většinou to je aktuální u hotliner modelů. Výhoda vyklopení brzd nahoru je i určitá stabilizace letadla - je sice tupější na řízení, ale zároveň tolik nereaguje ani na vítr a tak a také možnost letadlo trochu natáhnout a přistávat tak i do méně rovného povrchu bez rizika nějakého většího zaseknutí.
Tak zvaž zda to má u toho tvého smysl ... tj. zda máš nějaké potíže vejít se na dráhu nebo na place co máš na nálet. Ale já jsem mixoval brzdy i na kamarádova Easystara II, který rozhodně rychlík není, ale prostě si to chtěl zkusit a lépe se trefovat na menší plac co měl trávu za chalupou vedle pole. Taky to jde a mělo to účel, tak proč ne.
. Určitě bych přivítal pomalejší přistání. Tak všem moc dík, zase jsem o kousíček moudřejší 
. Ale pokud jsou křidélka ve dvou kanálech, tak se FLAPS automaticky nastaví na klapky v křidélkách.
A Jirryho příspěvek mě dál utvrdil v tom, že nevíme o co jde. 